Тюниг глушителя

yuer, че ревет теперь как ремус

не знаю я как ремус ревет, никогда этим не заморачивался и не буду. На холостых вроде ничего, а на рабочих меня еще в первый день зае*ло. Зато расход упал, движку теперь больше 2500 не кручу, а то магнитолу не слышно. Сегодня еле защиту картера снял, так ее согнуло. Она бедная основной удар на себя приняла и движку защитила.

а не у кого не было мысли сделать выпуск короче намного и вывести перед правым колесом? и сам тракт короче становится и "гусь" больше не нужен - а он является преградой потоку выхлопных газов..

вот например так, тоьлко здесь влево выведен

fuzh, видел так на восмере в ебурге причем с двух сторон,не все там так просто,ведь длина имеет чуть ли не главное значение

NegateeveCreep, если не сложно, объясни.. помоему чем больше изменений направления движения потока тем больше активного сопротивления этой трубы

fuzh, вообщето трудно,я сам в ЗР читал,щас поисчу,но сам подумай:если это так просто и офигенно эфективно,почему тогда повсеместно это не используеться,теме же тюнинговыми ателье? Почему длину оставляют? Ставя пауки,и трубы диаметром больше?

fuzh, Нашел та самая статейка http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=35896 8)

писал ответ, перебил, щас почитаю)

Чтобы отраженная волна вовремя вернулась к \"своему\" цилиндру (например, при 6000 об/мин - через 0,02 с), она должна пройти путь около 8 м, учитывая увеличение скорости звука в горячих газах. Трубу пришлось бы сделать длиной около 4 м да еще снабдить глушителем. Разместить такую конструкцию негде. Но для многоцилиндрового двигателя есть простое решение: отраженная волна должна попасть в следующий по порядку работы цилиндр - тогда можно обойтись более короткими трубами, соединенными в \"паук\". Так, для четырехцилиндрового мотора рассчитанную длину надо поделить на четыре.

получается 2 метра. Но выпускной тракт никак не 2 метра штатно, 2 метра как раз кончаются в районе заднего колеса).. А вообще про противоволну мысль неплохая, только выпуск такой настраивать получится только в лабаратории на стенде) Да и то, если попасть в 4500 например, это будет означать что допустим на 3500 и на 5500 мощность резко упадет, т.к. эта волна выйдет из нужной фазы и будет только губить кривую мощности..

Да и то, если попасть в 4500 например, это будет означать что допустим на 3500 и на 5500 мощность резко упадет, т.к. эта волна выйдет из нужной фазы и будет только губить кривую мощности..

Ну насколько знаю речь идет о приросте мощности в этом (допустим ) диапазоне максимум процентов на 15,просто за пределами этого диапазона прибавка будет меньше,либо ее вообще не будет,но та мошьность которая в стоке все равно то будет,да и впринципе все спортивные машины ни когда ни оличались широким диапазоном,рабочим,оборотов двигателя

только выпуск такой настраивать получится только в лабаратории на стенде)

ну да для того чтоб получить те самые 15% слышал я и про 25%,но чет не вериться.а ели взять набор в магазине типа для 12ой,от паука до последней банки,результат может быть неоднозначным,% мощности не тот,не на тех оборотах,но может и повести,но в любом смысле это лучше чем ревущая последняя банка прошпрот :mrgreen: