В чём проблема?

Assaif, Ты цепь-то от карба где винт регулировки ХХ до реле ЭПХХ проверил ? Если педаль нажата, то реле не перекрывает подачу топлива и следовательно восстанавливать ее не будет.

Очень много брака у ЭПХХ!Покупаешь и на месте эксперементируешь!

Если не так что то то меняешь на другой!0У меня тока с девятым нормально заработало!

По большому счёту доказать продавцу, что блок управления неисправлен просто не реально, он может сослаться на то, что просто машина плохо отрегулировано, или в обще скажет, что так и должно быть (с провалом) и предъявить в принципе то не чего. :?

Ты цепь-то от карба где винт регулировки ХХ до реле ЭПХХ проверил ? Если педаль нажата, то реле не перекрывает подачу топлива и следовательно восстанавливать ее не будет.

Проверять не проверял, но завтра прозвоню этот провод на всякий случай.

Работу блока управления ЭПХХ можно проверить вольтметром (мультик, ЦЭшка, и др) Завел двиг - напряжение на клапан приходит 14В, поднял обороты до 2100- напряжение 0В, опустил обороты до 1800- напряжение 14В, нажал педальку чтоб конечник разомкнулся - напряжения нет. Это может стать поводом дляя продавца

Или ещё проще: к клемме ЭМ клапана подключаем маленькую лампочку, второй конец лампочки - на массу. Заводим двиг - лампа горит. Поднимаем обороты выше 2100 и бросаем газ - лампа гаснет (т.е. должна погаснуть! ). А когда загорится вновь - засекаем обороты. Вот вам и диапазон работы блока управления.

Купил новый ЭПХХ восьмёрошный, прокатился, если включать нейтралку до 2000, то провала нет, если 2000 и выше, то провал появляется (обороты падают ~100-200) после хх восстанавливается.

В принципе если приноровиться и на скорости опускать обороты до 2000 и ниже, а уже потом включать нейтралку, то всё будет ок, тока я не привык к такой манере езды (обычно врубаю нейтралке на высоких оборотах и качусь до светофора ).



В общем такой вопрос, может быть не стабилная работа ЭПХХ связана с тем, что когда ставил БСЗ купил траблёр нивовский (поздно заменил, что не тот :? )... как-нибудь там связано с импульсами приходящими от катушки?

Что надо заменить на трамблёре чтобы сделать его для классики? Где-то читал что менют вакуумник, у меня остался от КСЗ он подойдёт?



И снова старый вопрос на который хочу получить ответ:

И ещё после регулировки хх по ИКС-1 есть запас на ещё большее обеднение смеси при стабильной работе двигла, стоит это делать?

Нивовский от классического трамблера отличается только характеристикой ЦР и ВР, что не должно влиять на хх.

От родного КСЗ пойдет и ВР и ЦР.

Смесь лучше делать по СО 1,5%. Нагар на свечах смотри - должен быть светло коричневый или серый (мышиный). Белый нагар вроде не очень гуд, да и машина хуже поедет, пропуски будут.

В общем поговорил со спецом. Он понажимал педальку газа и однозначно сказал, ускорительный насос переливает, смотри карб, ЭПХХ тут не причём.

Так не хотелось в карб залазить... :?

Как я понимаю надо смотреть диафрагму ускорительного насоса и шариковый клапан ускорительного насоса...

Что с ними может быть не так?