Сверкающий лаком насыщенно вишневого цвета экспонат заводского музея до сих пор производит впечатление нового авто. Хотя отъездил по дорогам 19 лет и кузов не перекрашивали ни разу. Этот автомобиль был первым, проданным через торговую сеть в 1970 году. Купил его житель Тольятти гражданин Пенкин, а в 1989 завод поменял его «копейку» на новую «девятку», сохранив раритет для истории.
ВАЗ 2101, по сути был точной копией итальянского FIAT-124. Только прежде чем стать продуктом советского автопрома, он перенес порядка 800 изменений, и получил имя «Жигули» в честь гор, которые окружают Тольятти. Позже выяснилось, что в некоторых языках у этого слова оскорбительный подтекст, и на экспорт автомобиль шел под брендом «Лада». 19 апреля с конвейера сошло шесть автомобилей, вскоре завод стал выпускать по 1500 машин в день. Но даже такие объемы не могли в одночасье насытить рынок. Так велико было количество советских граждан, желающих стать автолюбителями.
Инна Малкина впервые села за руль «копейки» в три года, будучи на коленях у отца. Она помнит, что на тогдашний главный символ благосостояния семья копила восемь лет. 5,5 тысяч советских рублей за 30 с лишним лет эксплуатации себя давно окупили.
«Ничего не менялось, все абсолютно родное, даже колеса, на удивление резина тех времен», говорит Инна Малкина, автолюбитель.
В этой машине до сих пор все так, как задумано конструктором, из нового только часы от более поздней модели и самый узнаваемый и пожалуй, единственный элемент советского тюнинга,- розочка из оргстекла на ручке переключения передач.
Более серьезные доработки делались руками спортсменов. На этой копейке пилот команды «Авто ВАЗ» Анатолий Кривобоков дважды становился чемпионом СССР и трижды брал серебро.
Количество лошадиных сил и время разгона до 100 километров в час. В советские времена это интересовало разве что только спортсменов. Всем остальным это было неинтересно. В те времена, когда появилась копейка, она либо уже была, либо была заветной мечтой.
Форсированный двигатель, и переделанная трансмиссия быстро позволили малолитражке потеснить на треке тогдашнего законодателя спортивной моды, «Москвич».
«Эту модель все уважали и потом оценили, что она достаточно неплохая машина, двигатель, коробка, все узлы и агрегаты работали, по сравнению, допустим с Москвичом в те времена, она имела меньше проблем в обслуживании», рассказывает Анатолий Кривобоков, мастер спорта международного класса по автоспорту. В 1970-1980-х годах пилот команды «АвтоВАЗ».
Еще на стадии проектирования тольяттинского автогиганта многие эксперты сомневались в правильности выбора флагманской модели. Называя FIAT-124, консервативным и малоперспективным в плане изменения конструкции. Опасения подтвердились. Спустя 40 лет завод продолжает выпускать автомобили на базе «копейки».
«По-хорошему, этот день рождения должен прежде всего заставить людей задуматься о том, что уже хватит догонять, надо уже опережать, и надо прежде всего проводить работу над собой, и над теми процессами, которые происходят на АвтоВАЗе и которые, конечно, устарели», говорит Максим Нагайцев , вице-президент ОАО «АвтоВАЗ» по продажам и маркетингу.
Сегодня копейка, в прямом смысле слова бережет рубль своим владельцам. По программе утилизации многие уже поспешили расстаться с легендарным авто. Но для некоторых он не просто средство передвижения, а настоящая семейная реликвия.
«Эта машина никогда не будет продаваться. Если только когда-то я решусь, лет через 10 отдать хорошему коллекционеру, который не будет терзать её гонками, а будет показывать людям, что когда-то был такой век, такие машины выпускались», утверждает Инна Малкина, владелец ВАЗ-2101.
Учитывая, что таких поклонников марки по стране немало, знаменитая на весь мир «копейка» вполне может доехать своим ходом до золотого юбилея
Подробнее: http://news.mail.ru/economics/3680213/
Конечно каждодневно завидую владельцам более современных автомобилей, но копейка ездит и ездит, и нередко других выручает))
