ВАЗ 21011 Turbo By Sj Makar *rip , Обычное авто для города.

народ, а кто то на таком катает? или может у кого то видел, слышал как оно?
http://clubturbo.ru/market/podveska/rastya...1_2107_f_24_mm/

есть смысл заморачиваться? а то как бы я ездил на двойном стабилизаторе - да, прикольно, но это для ровных дорог классно, а для ушатанных как сейчас его много... потом я перешел на одинарный стаб, да, мягко конечно, хотелось бы немного больше... а тут как раз таки считай средний вариант, жесче стока, но и мягче двойного... ну и в шкив коленвала 2123 не упирается)

сегодня отдал капот на перекраску...)
мне не понравилось что в одном месте где был саморез для воздухозаборника остался бугорок, его плохо зашпаклевали, ну и по капоту есть неровности, блин, они бросаются в глаза((( по этому капот даже не полировался, его сразу тогда думали уже перекрашивать...




капот у меня белый, а от белого цвета у меня остался только перламутр, его не много, но на капот должно хватить вроде... базу пришлось докупит



ну а лак уже маляр выделит на это дело, его у меня нет и я его не покупал...

после полировки машину собирал машину по наружке, у меня к креплениям переднего бампера прикручиваются сигналы, поставил и их на место, уже под крылом все типа закончено=) у кого то тут пусто, а у меня тут капец просто)))



колокол сигналки как видите тоже там поселился что бы не занимать место под капотом... сигналы разнесены по обеим сторонам

следующее что меня раздражало - это передний номер машины... когда то давненько было ж дядька мой положил знак, вот с тех пор номер кривой, подкрашен обычной краской и ночью вообще похож на черт знает что...((
вот до него дошло дело, поехал и сделал дубликат! заняло это минуты три))) я успел только пару вопросов задать и отдать тех. паспорт и права на ксерокс и мне вынесли новенький номер=) кстати когда мой увидели - сказали что таких еще и не видели номеров)) у меня еще из самых первых же...




еще в своей молодости когда мой батя взял у тестя эту копейку куда то сьездить, получилось так что сзади его догнал пирожок) вот как батя тогда выровнял задний бампер, так он и ездил по сей год, он был более прямой чем должен быть, зазор по середине между бампером и кузовом был поменьше, ну и возле фонаря он не идеальный был, а раз уж так собираю машину, не дело такой бампер ставить обратно) в общем заказал на рынке новый СССР бампер у чувака, он хромульками торгует там, через неделю бампер оказался у меня дома, знакомый привез мне прям домой его пока я ездил на Трафике к родственникам жены в село... по приезду я в гараже увидел вот это



я вообще то расчитывал на новый бампер, а получил новую БАЛКУ бампера только((( капец конечно... так как я знал что на моем крепление резинки сгнило в труху и держалось только по тому что его никто не трогал...
делать самому полностью крепеж резинки у меня че то не было желания, по этому начал искать в интернете, на удивление даже такое продают))) заказал две пластинки, приехали, вроде от этого бампера даже)



начал все собирать, серединка стала хорошо, но вот сбоку не хватает деталей.. у меня ранний 011 бампер и резинка на нем идет до конца, мне он и нравится больше позднего даже, по этому пришлось дальше кулибничать уже...
с нержавейки сделал пару П-образных пластин



а потом прогнул их по форме бампера



просверлил отверстия под болты и приварил по болту М6 и М8 на каждую пластинку, все прижалось очень здорово! резинка стала на место, бампер целенький, собранный)

снизу на бампере есть отверстия для всякой навески разной, вот я центральных пару отверстий задействовал себе под камеру заднего вида, её я приобрел еще зимой у знакомого, он случайно на АЛИ заказал две камеры, одну мне продал по себестоимости, я не смог отказаться от такого)))





камера на 170 градусов указано, конечно мне кажется что нет там 170 градусов, но картинка таки достойная даже, я думал будет на много хуже)) она ночью даже хорошо видит
так что поселилась она у меня снизу под бампером, думал конечно что ее меньше будет видно, но уже как есть...


так как один номер у меня теперь новый, мне его жалко стало сверлить, по этому лучше его оставить на задок, а задний перевесить на перед, а что бы новый не сверлить надо купить рамку!
на этой машине рамок никогда не было) та как то они вроде и не нужны были, ну а тут раз такое дело, приобрел рамку с нержавейки Vitol в Эпицентре за космические деньги относительно Деталей, но заказывать одну рамку как то не было желания, тем более что я хотел ее пощупать, на сайте этого не сделать...
прикрутил рамку, засунул номер на законное место, на 4 самореза прикрутил нержавеющую накладку (что мне очень понравилось относительно обычных пластиковых рамок, тут номер просто так не потеряешь, сам по себе не выпадет точно) теперь задок уже закончен, все, тут все собрано и больше ничего не будет добавляться



перед покраской машины был же переварен левый стакан передний, так что на развал-схождение по любому надо ехать, но меня один момент смущал - меня смущало то что я сделал при установке рейки, я точил проставки под "усы" рейки что бы оси шарниров были напротив осей нижних рыагов... много кто ж выставлял рейку именно так, для установки рейки от Оды там вообще пластины резали что бы она так ставала... но блин, нифига оно хорошо не получается, тяги рейки получаются короче нижних рычагов и от этого ударное все равно будет, даже если рейка будет напротив нижних рычагов... так что с проставками этими у меня косяк, они нафик там не нужны...



в общем решил выбросить эти проставки нафиг! но дело в том что в них у меня проточки для бОльшего выворота колес сделаны... так что отдал проставки с усами токарю знакомому, он мне проточил шестигранники на усах по размерам проставок, на фото выше там уже проточено...

следующая проблема - когда я снял пыльники с рейки, оттуда вытекло достаточно много масла... да, я знал что рейка подтекает по краям, но не думал что на столько! решил устранять раз уже туда полез...

снял рейку, выдраил керхером хорошенько, а то не люблю крутить грязные детали



разкидал ее полностью



правда перед этим я уже заранее на Экзисте заказал пару сальников





но разобрав рейку конечно меня там ждало то чего я бы не очень хотел увидеть...




в местах работы сальников на самой рейке присутствует коррозия((( тут уже меняй не меняй сальники - а течь будет все равно... можно конечно реставрировать, но блин, как то я не готовился к этому...

короче взял и разобрал вторую рейку которая у меня была



на той рейке была коррозия на валу который на руль выходит, так что особо я не расчитывал на него, но разборка показала что пациент жив!) как раз сама рейка на нем в идеале, коррозии ни грамма нет, так что собрал с двух одну рабочую с ГУР и вторую полностью без ГУРа, там он точно никогда работать не будет, хотя как обычная рейка без усилителя она вполне рабочая и имеет всего 3 оборота руля против 4 у рейки от гольфа=)

ну то такое, раз купил сальники и рейка разобрана, значит над менять их... с наружным сальником все просто, он вытаскивается с алюминиевой вставкой и меняется за две минуты, а вот внутренний сальник - это беда... он сидит по середине корпуса рейки и достать его таки сложно! я мучился-мучился, нифига не получалось, позвал батю и вдвоем тремя крючками мы все таки побороли его!)





вся рейка собрана, промазана и готова к установке



рейку засунул на место, усы прикрутил уже без проставок, а для компенсации длины давным давно уже были выточены новые сгоны удлиненные на толщину самих проставок, так что все собирается без проблем



после всех манипуляций едем на развал-схождение...
в этот раз я уже перепрыгнул немного с развалом, получилось поставить 1 градус и 10 минут на обеих колесах, схождение как обычно в ноль, кастор 7.5
что сказать - проехал я еще маловато, но мне кажется что на неровностях теперь машина едет лучше! то есть проставки под усами нафиг не нужны, теперь ударного еще меньше должно быть чем было раньше снято на видео...


после сборки дверей меня настигла еще одна проблема - как бы легко не закрывались за защелки 08 замки, но набор тяг на "пипку" задних дверей классики портил и это! на задних дверях электропривода не могли до конца закрыть замки, не дотягивали и одна дверь открывалась снаружи, вторая открывалась если несколько раз подергать... заказал я на деталях пару новых приводов, но после замены одного их них никакого улучшения не было(( так что долго не думал, просто взял и поставил по два привода в дверь!)



ну тут уже нельзя не закрыть, теперь тянут ого-го!) двери теперь нормально закрываются и не переживаю что какая то дверь останется открытой=)

решил собрать дверь уже капитально, вроде все сделано уже тут (хотя я провтыкал еще подсветку надо будет делать и придется все таки вскрывать) решил заклеить дверь пленкой, как это на ино делают, получается что и герметично, влага не попадает вообще и задувать уже не куда...
для этого я купил на рынке руллон мастки которая не сохнет, она предназначено специально для этого! на ощупь она как мастика на вибре, но идет полоской нанесенной на бумагу, просто разматываешь и клеишь на дверь



режем пленку по карте, приклеиваем прорезав под ручку дырку, ну а вокруг ручек напихал достаточно поролона, что бы там тоже не продувалось



вторая дверь соответственно




передние двери так не закрывал, я не знаю как там поступить - там же динамики торчат и закрывать полностью все равно не получится...


ну а сегодня наконец то дошли руки до того что я давно хотел сделать, но как то лень побеждала)) ну а тут уже лежал у меня купленный на деталях концевик тормоза 2101 и надо его примастырить как то!) только вот засада - концевик есть, но он голый, без гаек, а сами эти гайки отдельно в продаже найти не реально! на рынке на меня косо смотрят когда спрашиваю за них... пришлось клянчить на разборке что бы с педальных узлов снимали... они то сняли, но 20грн за две гайки как то жирно))
вырезал крепление концевика с нержавейки прямо под контр гайку упора педали сцепления, загнул один край что бы не проворачивалось да и все, концевик на месте, теперь дело за малым - подключить его...



по началу решил на 42 пин вести провод и подавать туда массу, так и сделал, но пол дня провозился с настройкой и понял что это утопия... для 42 пина Января этот концевик не подходит, там надо что бы при отпущенной педали он был замкнут, а при нажатии на педаль он размыкался, это же работает наоборот...
короче говоря ничего лучше чем просто кидать на другой пин я не придумал... подключился на ближайший 41 пин и туда уже надо подводить +12в, их взял с колодки предохранителей, в общем по проводам ничего особо сложного, главное было организовать рост напряжения при выжиме сцепления

настройки все задал чисто для проверки работоспособности








выехал проехался - работает!)
и так, теперь мы имеем функцию Shift Assist, которая позволяет нам переключать передачи без отпускания педали газа, ну а если при переключении мы газ не отпускаем, то и турбина у нас не сдувается=) так что при переключениях теперь можно терять меньше мощности, лучше реализовать то что есть и без поднятия наддува=)
ну а когда выехал, катался я на газу, бенза мало в баке, я не заправлял жигуля с зимы еще))) на газу у меня в выпуск никогда не хлопало на отсечке или еще когда, так вот при переходе с первой на вторую передачу даже на газу слышно хлопки сзади, при остальных переходах ничего такого не наблюдал, переключается достаточно мягко, никаких рывков нет, воткнул передачу, отпустил сцепление и машина поехала=)

ну и еще по сцеплению - удлинил шток на педали сцепления, стало лучше, а то педаль брала в самом низу, теперь уже выше, ну и с задней передачей проблем нет теперь)

Вот это замуты.

overdriver, даже и не знаю что ответить))))

sjmakar, Очень аккуратно и педантично!

вчера делать не чего было, поставил войлок на турбинку, пасту ГОИ и погнали доводкой заниматься=) сверху прошелся впуск коллектор немного, чисто сдуть осадок грязи за какой то годик, легонько полирнул, термо экран улитки отполировал хорошо заново, старался как по-лучше, а то он чуть потемнел, на нем капли сильно остаются если он не холодный был перед мойкой, ну и пайп после кулька потускнел за все время и поцарапался, придал ему немного вид, а то портил подкапотку...

ну и меня не покидают мысли приклеить на пороги молдинги родные) их я купил в прошлом году, но они требовали ухода, ровные, в одном месте есть легкая коцка, но она не сильно заметна, так что то ерунда, но вот то что они тусклые и затертые - это конечно печально, но раз уже зарядил турбинку кругом, то будем пробовать восстановить их)
получилось оооочень не плохо! заблестели очень хорошо, царапинки теперь не видно, не мутные как были... на фото конечно слабо заметно что где и как, но в живую очень большая разница



молдинги как бы готовы к поклейке, теперь они действительно смотрятся!) но пока у меня нет антигравийной пленки что бы сначала ее поклеить на порог, а потом уже молдинг сверху на пленку...
пленку надо заказывать, в наличии нет той что я хотел, а заказать не могу так как не знаю когда будет время поехать забрать ее((

машина получилась вообще класс! все по уму

АВТОмазаВАЗохист, ну такое, не сказать что все по уму)) когда смотришь потом - много чего бы сделал по другому))

такс, есть желание перейти с ГУРа на ЭУР... почему - позже расскажу если шо...

а сейчас важный вопрос - есть за 100 енотов ЭУР Калиновский, стоял уже на классике, сейчас дер*цензура*...
вопрос - что в нем такого хренового что все тулят Приоровский?
на мнооогих ино именно такого плана ЭУРы, с боковым расположением мотора, у кума на Меган 2 такого плана ЭУР и все ок, нормально он работает...

для себя (из того что вижу) из минусов торчащий сбоку мотор, его прикрыть надо просто, доп накладка, но у меня там все ок в принципе, все можно закрыть и будет все норм, из плюсов, один такой огромный - это цена доступная вообще! их не продают за такие деньги ж))) ну и то что он лежит в километре от меня и его щупал уже, не надо пересылать... фишки на нем есть, подключить считай не проблема уже...

Если мотор сбоку то это допотопный эур, на новых как на приоре "моментный" эур в нем нет редуктора, конструкция проще, надежней, компактней, ну и у старых калиновских эуров был баг, самопроизвольный поворот руля на скорости, до упора влево, на заводе где делают эуры решили сэкономить и вместо микросхемы моторола паяли свою, так что ну его нах.

ну и у старых калиновских эуров был баг, самопроизвольный поворот руля на скорости, до упора влево, на заводе где делают эуры решили сэкономить и вместо микросхемы моторола паяли свою, так что ну его нах.

Кстати да... Мне рассказывали историю правда на сколько помню была десятка вроде... У чувака на трассе ЭУР влево до упора вывернулся, он через встречку и на крышу в кювет. Но пронесло, не пострадал никто кроме машины.

в понедельник решил сьездить в город посмотреть как становится ЭУР от Калины в классику, по тому что в принципе посмотрел достаточно не плохую установку - https://www.drive2.r...87474687099620/ ну и там дальше еще 3 части... раз в моем городе - то почему не поехать и не пощупать, а не просто картинки посмотреть?)

так вот выехал, взял ноут с собой, а то я новый СОМ-переходник делал и видать тогда слетели настройки ГБО, в общем беднило страшно... взялся подстроить, чуток подкорректировал так что бы кататься как то можно было, потом заехал первый раз в этом году на заправку залить бенза, Vicrs рассказал мне что его друг, приезжавший с Киева, у которого СЖ 11.5 на Хонде и он компрессором дует еще 0.65 в такую степень, заправляется на UPG 98 бензом и вообще в Киеве норм такие машины льют только его... так я на этой заправке лью ДТ в Трафика постоянно, да и она мне частенько по пути и достаточно близко, так что заезжаю туда, у заправщика спрашиваю о качестве данного топлива - он говорит что в воскресенье все субари, лансеры и т.д. постоянно заезжают, так как на гонки едут, а эта заправка еще и поп пути)) никогда притензий не было и топливо качественное! короче заливаю на 500 грн 98 бенза, вышло чуть больше пол бака, бенз по 26.80 кажется... выезжаю довольный, у меня еще почти полный баллон газа, еду себе на газу, ну газанул пару раз, дальше поселок, проезжаю его, со светофора пробка, тянутся все, две полосы, ну я раза три газанул тыщ до 5000, пообьезал пару машин и тут при последнем отвале заметил что машина как в отсечку уперлась, но я уже как раз хотел отпускать газ и по этому подумал мож не заметил смесь забеднилась или что, короче накатом качусь к кольцу, 140-150 где то... останавливаюсь перед кругом, блин, звук как будто бы рядом стоит грузовик импортный. как будто бы выхлопом мне в салон, ведь окна все приоткрыты, жарище на улице, я давай оглядываться - грузовиков не вижу... ну и ладно... тут проезжают машины на кругу и можно выехать, а я смотрю у меня смеси на ХХ ушли вообще 18-19, короче один воздух! я давай трогаться - ага, балалайку! машина еле-еле набирает обороты даже на нейтрали! я нагазовал и как то выехал, потихоньку проезжаю круг и останавливаюсь, дергаю свеже поставленный вчера в обед капот, а там нифига, все нормально, все детали присутствуют, вроде ничего не потерял, но смесь бедная до ужаса, на газ еле отзывается, вентиль молотит, шум, рядом машины гоняют! иду слушаю выхлоп - а там как будто бы в одном цилиндре где то около половинки клана выпускного всего осталось, то есть я слышу как топливо в камере вроде взрывается без толку... ёмаё... приехали... сразу мысли - либо клапан оторвало, они ж облегчены, либо какой то рокер "нынешнего производства" развалился и где то еще валом климануть может что то... расстроился вообще, сдернул на модуле зажигания провод с одного цилиндра - ноль реакции, сдернул с другого - так же, сдергиваю с третьево - заглохла вообще сразу... сажусь заводить, она не заводится... выключил газ, на бензине с огромным трудом завелась, я уже не рисковал что либо дергать, ибо хрен заведу вообще! в моторе вроде ничего не тарабанит, просто стал работать громче в общем и с выхлопа звук точ-точ как у китайского мопеда 4-х тактного! короче потихоньку разворачиваюсь и еду домой расстроенный... это кошмар просто, машина не едет вообще, что бы выехать на перекресток надо нагазовывать сильно, тапок в пол и только так можно хоть как то выехать... по прямой 80, с горки 90 в одном месте легонько набрал, но не хотел сильно газовать, вижу ж что проблемы писец просто...
заезжаю в гараж, думаю доставать компрессометр или что делать... ну есть еще одна мысль и надеюсь она верна - снимаю насвечник с 1 цилиндра - мотор работает так же хреново, в гараже не так ярко как на солнце, вижу что искра от провода на модуль не тянется, сдургиваю с 4 котла - все так же, сдергиваю с второго - искра фигачит сантиметра три и дальше оттягиваю, искра не достает и мотор глохнет! нууу тут уже интересней! не все потеряно значит еще!) звоню знакомому у которого позавчера в руках держал новый запечатанный модуль и он лежит в гараже, по тому что турбо тачка на стадии постройки, спрашиваю дома ли он - отвечает дома, ну и отлично=) еду к нему с трудом... подьехал, он в шоке, только приезжал и мотор так ровненько работал, а тут расколбас такой! тащит модуль, меняю, завожу - и о чудо! машина ровно работет!)) ну слава Богу! отделался модулем зажигания...
модуль это болячка, я это знал, но он у меня исправно работал столько лет...
тут снимаю. он горячий конечно очень, стоит напротив вентилятора охлаждения, + увеличено немного время накопления для более мощной искры, а то были просеры на оборотах, пару отвалов до 5000 и модуль лег...
в общем он мне подогнал модуль покататься пока не решу что то, так с новым модулем я поехал в город...

я живу на юге, сейчас самая жаркая неделя вроде в этом году намечается, на небе ни тучки, солнце жарит не выносимо... короче по трассе если просто ехать, не газовать, то вентилятор полностью выключался, только чуть придавил - сразу первая скорость, а может и вторая включится, под горку - сразу вентиль на всю... заезжаю в город - пробка, стою, нагрелся до 99 градусов, но потом поехали и температура немного спала, но вентиль не выключается! проехал до следующего затора и там стоял дольше, нагрелся до 101 и в один чудесный момент заглохла машина! блин, еле завел! че то при 100 градусах она отказывается заводится вообще... ну так я добрался до места назначения, а зная то что при остановке мотора температура ростет еще, то остановившись я не заглушил сразу, а взял и открыл кран печки, холодная ОЖ с печки быстро согнала до 95 градусов и я заглушил двигатель спокойно...

ну что, пошел смотреть ЭУР Калиновский в классике - все красиво,стоит он почти весь под торпедой, покрамсали машину слегка, но зато руль не стоит как в Камазе, как смотрю у многих с ЭУРом от Приоры, это + к Калиновскому при правильной установке... завел, покрутил руль - усилие такое же как у меня с ГУРом, в принципе на месте ничем не отличается, шума я не заметил от усилителя, то есть работает тихо, срабатывает нормально, задержек нет, в общем все нарядно-шоколадно) но есть и нюансы...
во первых все ставят ЭУРы на родное место заводской колонки, то есть все ездят как на пруле, слева от руля, пассажиром))) автоВАЗ решил так всех наказать))) у меня же стоит колонка 2110 и она смещена влево, руль между ногами, а не на правой ноге лежит! это огромный минус для меня короче, я не согласен так устанавливать его... позаглядывав под панель, думаю можно было сдвинуть влево ЭУР сантиметра на 2, больше - ХЗ...
вторым нюансом стало то что я колонку 2110 выдвинул на себя, то есть увеличил вылет руля, теперь мне не надо тянуться к рулю, а вот у него с Калина ЭУРом руль стоит на заводском месте, то есть вылет маленький, руль далековато и самое печальное что мотор ЭУРа стоит под самой поперечиной той что под торпедой, то есть выдвинуть его вперед не представляется возможным...

тогда я как то посмотрел на это все и не очень придавал всему значения, а переспав с этой мыслью сегодня я уже что то не хочу такой вариант, как то перегорело...

печаль конечно, Калиновский ЭУР есть за 100 у.е., но блин, мне не нравится установка его=(((
не знаю что делать - искать Приоровский? он то не совсем плох, хоть не идеален, но ставить как все - меня тоже не очень привлекает, не нравится такая установка тоже...

У меня было как то раз... Приехал на заправку все ОК. Залил бенза завожу и машина работает на 2х цилиндрах))) Сдох модуль. На двух цилиндрах допилил до друга, поставил другой модуль и все ОК. Стоит на моторном щите слева от бачков. Тот который сдох неизвестно какого года был и пробега, новый тоже)))

Classic2106

У меня было как то раз... Приехал на заправку все ОК. Залил бенза завожу и машина работает на 2х цилиндрах))) Сдох модуль. На двух цилиндрах допилил до друга, поставил другой модуль и все ОК. Стоит на моторном щите слева от бачков. Тот который сдох неизвестно какого года был и пробега, новый тоже)))

та вот тоже ничего не предвещало беды и на тебе...

ну что не поломка - то к тюнингу=)
сейчас машину вон пол часа назад завел уже с доработками, ща подсохнет последняя деталь крепежа и можно ставить гонять, позже будет отчет...)
детали давно собирал, а вот как всегда собрать решился только когда сломался)) ничто так не подталкивает как поломка))