Ваз-21013, тринадцатая

Sector

Сдается мне, что если бы к комплекту деталей для замены был добавлен пятерошный кронштейн педалей(ну или как его обозвать - основание педального узла?), то все собралось бы без шума и пыли.

хотелось бы в это верить, но пока замеры показывают что всё встало +/- как было.
единственное отличие что нашёл - это вылет вала на 8-10мм больше, ближе к водителю.
выходит что все остальные "баги" это так или иначе последствия моей модификации.

в очередной раз сталкиваюсь с тем, что даже простая переделка влечёт за собой большое количество подводных камней и подгонок по месту. Жаль, ведь очень хотелось покататься этим летом.

Собрал привод сцепления, но прокачать его не получается. Педалью качаешь но упор не появляется, педаль не поднимается сама, можно только качать её рукой.
Видимо мандежты ГЦС не держат и перепускают (другой версии нет).
Разобрал цилиндр, отмыл, посмотрим как будет с новым ремкомплектом.

Так же заменил прокладку поддона кпп, она подтекала - мало того что агрегат в масле, но ещё натекало на выхлоп и после простоя это всё обгарало. За одно немного помыл коробку, насколько это можно сделать из ямы.
Мыл так: отвёрткой и корщёткой снимаешь грубую грязь, заливаешь Азелитом, смываешь водой из распылителя и снова корщётка. В ноль вычистить ячеистый корпус кпп разумеется не получается, но вид становится лучше.

Собрал привод сцепления, но прокачать его не получается. Педалью качаешь но упор не появляется, педаль не поднимается сама, можно только качать её рукой.

Бля, та ж хуйня
Щас как раз писать об этому буду
Но у меня немного накачалось - сопротивление какое-то и возврат пидоли есть...

прокачал сцепление.
сначала прбовал сделать это водиночку с помощью капельницы (система переливания крови по правильному) прокачивая в обратку.
но что я затупил и решил что для прокачки надо держать педаль вдавленной, естественно ничего не продавливалось.

потом вечером вдвоём прокачали по обычному, педалью.


Так же заменил прокладку на картере кпп.
Раньше была проблема что текло откуда то с кпп масло, текло оно на выхлоп в районе крепления трубы к коробке, и обильно дымило при прогреве.
Из-за обилия грязи источника течи было не видно. Но раз оно течёт и на стоячей - значит течь ниже уровня масла. А это только прокладка поддона.
Поддон снял, всё отмыл и снаружи и внутри, в том числе и низ корпуса кпп, там где это доступно. Корпус мыл Азелитом и смывал потом водой из распылителя.
Прокладка была картонная и приклеена к поддону, пришлось её снимать металической щёткой на дрели.
Теперь ничего не течёт и выхлом не будет дымить.

Из интересного. Отмывал поддон изнутри от густого осадка масла, мыл бензином и кисточкой. И от кисточки начала сходить краска с поддона

Перестал тереть и дальше просто оттирал всё ветошью.

Внесу свою лепту. Ставил редуктор 05,07 в 06 и колонку от нее же. Встало все болт-он, даже 06й(01) кожух рулевой колонки. Опускал колонку чуть в низ на гайках (зазор между панелью и колонкой после этого 2-2.5 см). Руль ставил Verona Victoria RR (с Ebay доставляли с Японии) c переходником Momo (оригинальным) под фиат (вынос руль+переходник точно не помню, но около 50-70мм) меня посадка устроила и ноги теперь не согнуты и колонка ниже, но ковша у меня нет поэтому вход выход норм. Смещение конечно это не убрало, но вроде не беспокоит. Единственное что потом обнаружилось болтом карданчика уже на входе в колонку начало задевать проводку, которая не рассчитана на такую колонку, но вовремя заметил и фатальных последствий удалось избежать.

По поводу прокачки сцепы. Качал один так. Открыл клапан, нажал педаль она не поднимается. Закрыл клапан, поднял педаль. Опять открыл клапан, нажал педаль. Ну и повторять пока после закрытия клапана поднятия педали и ее нажатия не появится ощутимое усилие при ее нажатии практически во всем диапазоне хода педали.

вобщем померяв и смотрев все детали, пришёл к выводу что бинокль 2101 длинее и давал поставить подрулевые 2123 на самый край.
Значит надо изготовить удлннитель для хомута подрулевых шнивы. Нарисовал и напечатал его на принтере, удлиннение около 40мм, оно не точно потому что не известен нахлёст хомута в оригинале.


Деталь была напечалана лёжа, хоть это и усложняет печать и проще бы её было наечатать "башенкой", вертикально. Лёха - для более удачного расположения слоёв для бОльшей прочности.

От этого она напечаталась не очень гладко в одном месте и сегодня заберу вторую версию, её печатали с увеличенной поддержкой, ожидаю что меньше расплывётся

На примерке подрулевые встали нормально, но теперь в натяжку провода (они лежат иначе от стока, чтоб не задевать вал), теперь надо исправить проводку

ШОК!

примерно со второй минуты

Итак, один мой знакомы, Сергей как видно из видео, вызвался взять корча к себе, на выполнение всех раобт на которые у меня не хватает времени. Да и моральные силы если честно на исходе.

Первым делом было сделали чистку бака. Чистку просто связкой гаек. За долгую стоянку там уже могло собраться много грязи, цель просто уберечь насос, остальное отфильтрует фильтр

Дальше работа по тормозам. Установка ВУТа 2108 через проставку нивы. И переделать шланги к суппортам. Суппорта 2112 с заднис их расположением, и родные шланги вставали неудачно. Сильно перегибались, или задевали за колесо при вывороте, или стояли близко к виткам пружины с угрозой их перекуса. Пока решили заменить шланги на Самаровские, они в суппорт встают не банджо, а вкручиваются вертикально, может они лягут лучше

Итак, ВУТ по простому не встаёт, ибо это копейка. там с завода усилителя нет и педальный узел не имеет ничего общего с узлом 2103. Другие отверстия в моторном щите, другое расположение цилиндров (они стоят ближе), другие педали. Наглядно


Благо педальный узел 03 у меня уже давно был куплен по случаю, это конечно снимает массу проблем.
Из сплена сделана прокладка под моторный щит

Работа ещё в процессе.

Так же для снятия педального узла требовалось снимать и рулевую колонку, она стоит поверх педального.
Сергей предложил доработать мой переходник колонки. Пока не видел вживую, мне казалось что места под бОльшие гайки там не хватит, но мастер сказал что всё собралось.

проблема прокладки шлангов меня волнует давно и ответа небыло
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...t&p=1223305

igorich-33

Итак, ВУТ по простому не встаёт, ибо это копейка. там с завода усилителя нет и педальный узел не имеет ничего общего с узлом 2103. Другие отверстия в моторном щите, другое расположение цилиндров (они стоят ближе), другие педали. Наглядно

Отверстия в моторном щите абсолютно одинаковые. Кронштейны разные, но в комплекте со своими потрохами (2101 - с гтц, 2103 - с вакуумником) встают на все кузова, т.к гтц на 2101 крепится исключительно к кронштейну и проходит сквозь круглое окно в моторном щите, а проем под цилиндр сцепления позволяет располагаться ему как ближе к гтц, так и дальше, а крепится он опять же, только к кронштейну.
Кстати на кронштейне 2101 есть две шпильки правее гтц, которые крепят кронштейн к моторному щиту через те же отверстия, через которые проходят две правые шпильки вакуумника, только в случае с вут гайки накручиваются со стороны салона, а с кронштейном 2101 со стороны моторного отсека.
В обоих случаях поверхность прилегания кронштейна к моторному щиту на заводе густо умазывалась невысыхающим герметиком.

Вот, нашел фоток и энтернетах:

эти самые шпильки обведены.


Здесь отлично виден проем в моторном щите, который мог бы захватывать левую шпильку ВУТаверхнюю

Явственно видно, что с ВУТом не гцс стоит левее(как мне казалось), а ВУТ с гтц стоит правее, чем гтц на 2101..

Да и Пидор ставил на свою бывшую 21023 ГТЦ и ВУТ 2108

Vityok

Да и Пидор ставил на свою бывшую 21023 ГТЦ и ВУТ 2108

2108 это другое, тут без колхозинга никак не обойтись...

Sector, друг, ты фотокарточки в моём посте видел? ты правда считаешь что "Отверстия в моторном щите абсолютно одинаковые"?
глядя на фото я даже не знаю какие аргументы тебе привести

Sector

2108 это другое, тут без колхозинга никак не обойтись...

2108 ставится через проставку нивы на штатные крепления 2106/05/07. так что работ по щиту для его установки нет совсем.

igorich-33

Sector, друг, ты фотокарточки в моём посте видел? ты правда считаешь что "Отверстия в моторном щите абсолютно одинаковые"?

Фоточки чего? Кронштейнов? Дак я и не сомневаюсь, что они разные. А вот касаемо моторных щитов - я разьве не рассказывал, как перекидывал потроха 2101 81 года в новый кузов 2106? Так вот тогда я лично убедился, что проемы в моторных щитах АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫ. Но при этом два разных кронштейна встают на них ШТАТНО.

глядя на фото я даже не знаю какие аргументы тебе привести...

Ну, например два фото голых моторных щитов (2101 и 2106 например) с принципиально разными окнами...