ВАЗ-21063 Лекарство от старости

это разговор о вкусах.

Разумеется

Что было в прошлых сериях


сезон 2018-2019
В сезон 18-19 на озёрах льда небыло (был слоистый и не держал даже снежики), поучаствовал только в одном этапе ралли Медведь под Ростовом. И ... положил машину на бок.
Замял заднюю дверь, заднее крыло и крыша ушла набок. Пострадал опять водительский бок.
Стекло удачно выдавило из проёма и целёхонькое оно укатилось в сугроб, вместе с закреплёным (и продолжающим снимать!) регистратором.

Лобовое мы увезли в багажнике и в закрытом парке заколотили кое-как на место. Это был второй СУ, но гонку мы решили закончить.
Зато после переворота печка начала греть отменно и домой я ехал в тепле, несмотря на то что из-под лобового сильно дуло. Видимо пробило воздушную пробку в печке.

Было очень обидно положить свежепокрашеную тачку. Но не беда, для этого она и была задумана!

Примерно в это же время я задумался о том что мощность мотора надо поднимать.
По сути свелось к трём вариантам.
- низ 21213/214 1,7. No replacement for displacement, говорит само за себя.
- строкер на 1,6 из 1,3 (КВ 80мм + низкие поршня), Вроде должно быть дешевле из-за минимума расходов на железо
- низ 1,6, плюс в том что можно неторопясь собрать мотор целиком, машина при этом на ходу, и потом быстро (ага, просто за час управишься ) перекинуть моторы.

Пока размышлял и искал варианты, товарищ Пугнатор положил мотор 1,9 на своей пятёрке, провернуло вкладыш. Ку-лю-лю, му-лю-лю, вобщем этот низ ехал ко мне. Ценник был для членов профсоюза нулевой.
Блок, КВ, шатуны, поршня, кольца.
ГБЦ у меня уже была доработанная, всё навесное или снова валяется в гараже или будет снято с 1,3, впуск-выпуск стандартный, карб будет заменён на Солекс-073 (нива), зажигание установленно БСЗ.

Это был план. Мотор будет собираться потихоньку на стапеле.
А пока, нам предстояло решить проблему с поехавшей крышей на машине. Чем то её надо было вытягивать

Немного вмешаюсь в ретроспективу. А почему не 21041ый карб, который больше подходит?

1861cc, во первых даже 073й найти практически нереально. Новый стоит каких то неимоверных денег.
А во-вторых, старался собирать всё максимально приближенное к стоку. Поэтому и Солекс от нивы.

но скорее всего главный аргумент - то что москвичёвский солекс не найти бу. Остальные рассуждения теряют смысл

Возвращение крыши назад.

Эту работу я откладывал до тепла, так как работать пришлось бы на улице.
К тому моменту новый мотор уже был собран, но не хотел его ставить не починив кузов. Так как знал, что будет зудеть опробовать мотор, значит буду выезжать на кривом кузове, значит могу никогда его и не доделать.

Итак, после аварии имеем следующую картину. замято заднее крыло в районе запаски, барабоаном замята задняя левая дверь, и водительская дверь чуть промялась, проступил её каркас. Ушёл проём ветрового стекла и водительская дверь задевает за центральную стойку.
Здесь есть некоторые фото
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...t&p=1210552

Сначала я попробовал вытянуть крышу " об столб". Фото есть в предыдущем сообщении. Тянул стойку лебёдкой в бок, положив лобовое в проём и контролируя зазор.
Ничего этим не добился, усилия едве хватало чтоб выровнять проём, но при ослаблении натяга отыгрывает назад.

В гаражно кооперативе зашёл к сосоедям-малярам за советом. В итоге они дали мне пару гидроцилиндров и ЦУ.
Тянул проём водительской двери по диагоналям и в распор от тоннеля кпп в верхний угол лобового.
Получилось конечно намного лучше чем со столбом. но либо выравнивлся проём лобового, либо незадевала дверь об стойку.
Сделать чтоб и то и то так и не смог. Оставил дверь чуть задевать.

замятые боковые панели пока так и оставил. Менять их на новые затея сомнительная, а других идей пока нет. Придёт их время - будет и решение.
А пока надо собрать салон, после всех работ

BEHOLD!!! Новый царь-мотор!
(Узрите!)

Теперь про сборку мотора. Да, после штатного он должен был стать источником просто безграничного ускорения.
Итак, дружище Pugnator прислал мне в мешке низ своего мотора. Он был рассыпухой, и снято всё навесное. Тоесть предстояла долгая и кропотливая сборка, что даже доставило мне удовольствие.
К слову оказалось что кронштейны опоры двигателя это очень редкая вещь. Купить их нереально, только искать по разборкам.

В начале рассыпуха была отвезена в Механику на мойку и промерку. А КВ на переточку.
С коленвалом меня ждал сюрприз. На приёмке на нём нашли трещину на коренной шейке первого цилиндра
Типа такой, но она была одна.

И отказались ставить его на станок, мол его порвёт в процессе шлифовки, они не будут рисковать.
Вот это поворот...
Стал искать новый, а как вы понимаете колено там на 84мм, его в магазине не купишь.
Ценники на них от 12к до 18к, но даже за деньги их просто нигде небыло.
Пошли долгие дни поиска решения. Данный низ имел смыс только в таком виде как он был. Любая замена делала его слишком дорогим вариантом.

Но пока голова думает, руки могут делать что то полезное.
Была отмыта поршневая, сняты кольца и пальцы, и отчищенно до нового. Зазоры в цилиндрах на гаражном консилиуме были признаны "нормальными для кованной поршневой, ещё походит", но в целом на верхнем пределе.
Сама поршневая уже была развешена до грамма.

Так же достал с полки ГБЦ, некогда снятую с купленного доработанного мотора 1.7. Свозил её на осмотр к знакомому гонщику из Иваново, Евгению. Он чуть подточил каналы, плюс каналы слива масла и ОЖ. В остальном железка признана удовлетворительной-производительной.
Вид до и после



После снятия нагара в КС увидел что поверхность как будто истыкана иголкой

КС была отчищена и отполирована, все острые углы и грани выровняны.

Была версия что это результат детонации. но для детона следы слишком равномерно распределены по всей поверхности. Кто то высказал что возможно это пористость алюминия.

Хотя зазоры во втулках клапанов были великоваты.
Но я строил всё по дешману и решил что там где зазор, там не заклинит.

Так же я сварил кантователь для двигателя. Не один раз благодарил себя за это в процессе.
Кантователь решил делать не по канону, и крепить блок не за места крепления КПП. А повесить его за бок, со стороны свечей зажигания.
Площадки на блоке использовались - площадка для опоры мотора и отверстие ДД. Вешать только за площадку опоры мне показалось очково, подстраховался.



Долго ли, коротко ли...
Добрыми советами направили меня в ещё одну контору по капиталке моторов. Показал я им свой коленвал, который в Механике мне посоветовали использовать как якорь для лодки.
И тут мне сказали что моя беда и не беда вовсе, трещина образуется от перегрева, она не глубокая и исчезнет при прешлифовке.
Так и вышло, за 2к они спасли железку от помойки.

А дальше всё пошло как по маслу, аккуратная неторопливая сборка мотора.
Приятно вспомнить


Была ещё история про востановление обломанного уха на расточенном карбовом коллекторе, это было проще чем уговорить расточить новый.
Там же где варили ухо, мне укоротили сошки.

Да, оговорю отдельно, концепция доработок машину была выбрана такая - не экономить, но и не уходить в строительство. Максимально использовать серийные детали.
"Расти надо с машиной" поэтому изменяется только то, о чём пришло понимаение что оно требует замены и на что.

Прежде чем перейти к следующей части, немного дополню про сборку мотора

При переборке ГБЦ проверил все шпильки на состояние резьбы. В итоге больше половины шпилек были выкинуты.
То что шпильки коллекторов вытянуты по резьбе это вобщем то не удивительно. Коллектора кривые, никто не хочет подсеканий-подсосов, вот и тянут посильнее. Хотя по книжке там момент затяжки то довольно небольшой.

Но зачем тянуть шпильки постели распредвала? вобщем там тоже многие под замену ушли.

Второе, это качество запчастей.
Если вкладыши я заказывал ЗМЗшные, хорошие. То про упорные полукольца забыл и не знал что они тоже есть ЗМЗ. И пошёл за ними в просто автомагаз. Закончилось это этим

не влезали они в свои места по толщине. И переднее по ходу движения, менее нагруженное и ответственное.
Дотачивал на наждачке на зеркале. Контролировал толщину по всей длине штангелем.

колено там на 84мм, его в магазине не купишь

Все - исчезли из широкой продажи?

Vityok

Все - исчезли из широкой продажи?

Да их особо и не бало.

Qwert82, вроде в крупных магазах типа Железяки лежали...

Vityok, когда, в 2000 году?

igorich-33, лет 5-7 назад

Потом не мониторил

ОПП на ВАЗе накрылось одновременно с переводом крокодила (2131) на главный конвейер, это был 2015 год, емнип.
Тогда еще что-то тюнячье делалось ( в частности кв чугунные 84 и т.п.), потом всё.. Барнаульские стальные исчезли ещё раньше. Года три назад ещё завозили индийские к/в, но не шибко много и короткий период. И уже по взрослым ценам.

Итак продожение

Новый мотор был успешно установлен.
Было

Стало

Стоит конечно оговорить что заняло это не мало времени.
Для подъёма пришлось сооружать такую странную конструкцию, из-за наличия тросов только конкретных длин, из-за наличия петли только на рамке ворот (мала высота подъёма, если вешать лебёдку туда) и подпирать рамку жердями так как она оказалась слабовата.

Это мой второй гараж, и оборудован он слабее первого.

После первого запуска пошло устранение косяков.
Первый из них - полез антифриз из всех щелей. Оказалось что я направсно поставил металлическую прокладку под гбц. Под неё требуется шлифовка обеих поверхностей, очень чувствительна к ровности.
Пришлось менять на паронитовую. На удивление удалось сделать это буквально за пару часов.
Сильно в этом помог кран, установленный в блок вместо сливной пробки ОЖ. С ним слив антифриза проходит быстро и чисто.



Со вторым косяком я провозился недели 2-3.
На холостую при сбросе газа из мотора шёл лязг, как от прослабленной цепи грм.
Перепробовал разные натяжители, проверил запас хода штока... что только не проверял!
В итоге оказалось что при сбросе мотор наклонялся и доставал вентилятором до кожуха.
И из салона звук был похож на лязг.
Разобрался когда встал у капот и попросил брата погазовать.

Третье - отказал стартер.
Не крутился, потом заметил что ещё и пахнет горелым при этом.
Вообщем вовремя полез - оказалось что контакты на внешних клеммах в ржавчине и контакта почти нет, болты греются. В итоге просто заменил все гайки-шайбы на них, обновил контакты внутри втягивающего и всё закрутилсь как новое.
Вытащит стартер мне конечно стоило больших затрат здоровья и времени

После этого пошла эпопея с настройкой 073-го солекса.
Куплен он с рук но с малым пробегом. Качество магазинных карбюраторов конечно не на высоте, некоторые компоненты пришлось менять ...

наши дни, зима 2019-2020
Настроили карб Солекс. Не смогли только победить один режим (опишу ниже), но при езде его легко избежать и не ясно - можно ли его победить или это конструктивный косяк (карба или сочетания мотора с карбом). Пока есть предположение что неисправен клапан экономайзера мощностного режима.

Мотор тянет прекрасно и ровно. На заснеженном асфальте машина уходит в занос легко, но прогнозируемо. На сбросе занос прекращает. За счёт блоки даже на прямой дороге, при резком ускорении, начинает вилять задом, при повседневной езде это конечно очень неудобно и даже опасно.

Зима была скупа на морозы и возможность выезда на лёд была на протяжении только 3-4 недель, но хоть небольшие тесты удалось провести.
По льду теперь можно ехать всегда н 3й, практически не переключаясь.
Но зацепа маловато, мотор выдаёт больше момента чем колёса могут реализовать. Вспомните. если даже на асфальте они проворачиваются без затруднения.
Если будет сезон соревнований - то надо попробовать существенно загрузить зад.
Это затруднит начало поворота и сделает её более инертной, более сложной в управлении. Но позволит реализовать приимущество за счёт ускорения на выходе

Режим с провалом:

Спойлер

Если ехать равномерно и держать газ чуть-чуть нажатым, и потом резко открыть газ (можно не полностью, а на 50-70%) - сначала будет короткий провал и сразу за ним подхват.
Если ехать чуть нажав и открывать газ немного плавнее - провала нет.
Если ехать чуть нажав и закрыть газ + выжать сцепление (режим пробки) - мотор захлёбывается, может заглохнуть.
Если ехать накатом, отпустив газ, и резко открываться - провала нет.