salmo
все мощные тачки и спорт идут на корвете"!!! гугл вам в помощь!!!
Опять ты за свое?
Где этот спорт? Можно сцыль?И я так и не нашел откуда у тебя кавычки начинаются если на корвете закрыл?
Ваз 21074 (69) , Моя тачанка
Опять ты за свое?
Где этот спорт? Можно сцыль?И я так и не нашел откуда у тебя кавычки начинаются если на корвете закрыл?
Если не дунуть чуда не будет (с)
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
Serega
Хм и кто у нас в Питере настраивает январь 7,2 хорошо??? имеено настаривает а не заливает не пойми что???
5.1 - уже не купить в Питере не?
Если не дунуть чуда не будет (с)
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
январь 7,2
Так про семерку никто и не говорит, пятерку надо))
И кто же 5 январь настроит в Питере?Я купил по хорошей цене сразу с проводкой и датчиками. И даже прога там залита уже, правда не под дросселя.
Да народу море, на том ж РДА человек 5 кто постоянно моторы настраивает, да и Турбодурни тоже уже кой какой опыт имеют по настройке моторов)
BullD0zer
И кто же 5 январь настроит в Питере?Я купил по хорошей цене сразу с проводкой и датчиками. И даже прога там залита уже, правда не под дросселя.
Цена нового января 4-5тыс, с новой проводкой2,5-3,5тыс+переделка1.5тыс+откатать5-6тыс = рублей 15-16выходит...что-то забыл? Есть же на РДА тема того же salmo, там были контакты кто настраивает и он помнится даже грозился покупкой января....но потом походу ему кто-то внушил что спорт едет только на Абитах
Если не дунуть чуда не будет (с)
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
по той цене что купил андро то на то и выходит. в добавок корвет всегда можно продать за теже деньги.
Сереге не кто не внушал.... на той же теме в РДА так никто за январь 7,2 и не взялся... про 5.1 не спорю его в питере умеют настраивать речь шла именно про 7,2.
Спор то не о чем каждый д.. как хочет. кто то я 5,1 мучает кто то 7,2 кто то корвет. но знаю не одного человека который при переходе с январей на корветы были поражены... что да как.
Сереге не кто не внушал.... на той же теме в РДА так никто за январь 7,2 и не взялся... про 5.1 не спорю его в питере умеют настраивать речь шла именно про 7,2.
Спор то не о чем каждый д.. как хочет. кто то я 5,1 мучает кто то 7,2 кто то корвет. но знаю не одного человека который при переходе с январей на корветы были поражены... что да как.
Запомни товарищ лозунг простой:
Зубила - машина
Опель - отстой!!! :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
Зубила - машина
Опель - отстой!!! :)))
ЗЧ для спорта и тюнинга http://ralli-sport.ru/
ну хорошо если уж спор пошел какие мозги лучше, я тупо скопирую с сайта Абита чего могут мозги:
Корвет М11.х
Корвет М11.х - это блоки управления нового поколения, пришедшие на смену блокам М10.3х. Так же как и блоки серии М10.3х, они могут применяться на спортивных автомобилях, катерах и других транспортных средствах. Управление топливоподачей может осуществляться по датчику расхода воздуха (MAF), датчику абсолютного давления (MAP) или датчику дроссельной заслонки (TPS).
Все блоки управления М11.х оснащены шиной CAN.
В зависимости от модификации КОРВЕТ 11.х имеют следующие возможности и опции:
- Количество цилиндров от 2-х до 8-ми;
- Максимальное ограничение оборотов коленвала до 15000 об/мин;
- Управление 2-х и 4-х тактными двигателями внутреннего сгорания;
- Управление роторным двигателем;
- Управление системой турбо надува или механическим нагнетателем;
- Режим "ANTILAG" - поддержка работы турбины во время переключения передач;
- Режим "Турбо таймер";
- Управление механизмом регулировки фаз газораспределения "VTEC";
- Управление двумя рядами форсунок с возможностью отдельной фазировки впрыска каждой из 8-ми форсунок;
- Управление фазой впрыска по началу или окончанию впрыска топлива;
- Линейное лямбда регулирование во всем рабочем диапазоне двигателя;
- Управление системой "TWINSPARK" (две свечи зажигания на цилиндр);
- Функции "АВТОСТАРТ" и "АНТИБУКС"
- Помощь при переключении передач (для кулачковых КПП);
- Управление "Электронным дросселем";
- Управление форсунками подачи закиси азота " НИТРОС" или работа в паре с дополнительной "сухой"системой подачи N2O.
Кроме того, блоки управления М11.3х могут комплектоваться встроенным логгером с объемом энергонезависимой памяти 16 Mb и акселерометром. Логгер позволяет записывать в память основные параметры. Перечень параметров настраивается. При наличии акселерометра в память записываются также угловые ускорения.
Встроенный логгер, соединенный с GPS-приемником BR-355, позволяет записать координаты автомобиля и его скорость в каждый момент времени.
В настоящее время выпускаются следующие модификации блоков управления Корвет М11.х
КОРВЕТ М11.3
Двигатель - атмосферный или турбированный;
Число цилиндров - от 2 до 4;
Число катушек зажигания - 2;
Число каналов управления форсунками - 4;
Максимальные обороты - 15 000 об/мин;
Число переключаемых калибровок - до 4;
Возможность калибровок в реальном времени - да.
А чего может январь?
Корвет М11.х
Корвет М11.х - это блоки управления нового поколения, пришедшие на смену блокам М10.3х. Так же как и блоки серии М10.3х, они могут применяться на спортивных автомобилях, катерах и других транспортных средствах. Управление топливоподачей может осуществляться по датчику расхода воздуха (MAF), датчику абсолютного давления (MAP) или датчику дроссельной заслонки (TPS).
Все блоки управления М11.х оснащены шиной CAN.
В зависимости от модификации КОРВЕТ 11.х имеют следующие возможности и опции:
- Количество цилиндров от 2-х до 8-ми;
- Максимальное ограничение оборотов коленвала до 15000 об/мин;
- Управление 2-х и 4-х тактными двигателями внутреннего сгорания;
- Управление роторным двигателем;
- Управление системой турбо надува или механическим нагнетателем;
- Режим "ANTILAG" - поддержка работы турбины во время переключения передач;
- Режим "Турбо таймер";
- Управление механизмом регулировки фаз газораспределения "VTEC";
- Управление двумя рядами форсунок с возможностью отдельной фазировки впрыска каждой из 8-ми форсунок;
- Управление фазой впрыска по началу или окончанию впрыска топлива;
- Линейное лямбда регулирование во всем рабочем диапазоне двигателя;
- Управление системой "TWINSPARK" (две свечи зажигания на цилиндр);
- Функции "АВТОСТАРТ" и "АНТИБУКС"
- Помощь при переключении передач (для кулачковых КПП);
- Управление "Электронным дросселем";
- Управление форсунками подачи закиси азота " НИТРОС" или работа в паре с дополнительной "сухой"системой подачи N2O.
Кроме того, блоки управления М11.3х могут комплектоваться встроенным логгером с объемом энергонезависимой памяти 16 Mb и акселерометром. Логгер позволяет записывать в память основные параметры. Перечень параметров настраивается. При наличии акселерометра в память записываются также угловые ускорения.
Встроенный логгер, соединенный с GPS-приемником BR-355, позволяет записать координаты автомобиля и его скорость в каждый момент времени.
В настоящее время выпускаются следующие модификации блоков управления Корвет М11.х
КОРВЕТ М11.3
Двигатель - атмосферный или турбированный;
Число цилиндров - от 2 до 4;
Число катушек зажигания - 2;
Число каналов управления форсунками - 4;
Максимальные обороты - 15 000 об/мин;
Число переключаемых калибровок - до 4;
Возможность калибровок в реальном времени - да.
А чего может январь?
BullD0zer, да всё тоже самое Ну за исключением ротора и еще пары не нужных нам моментов
Просто не поймите меня не правильно , но ставить корвет сюда - это палить из гаубицы по мухам Не говорю что корвет плохой , просто нах он нужен если январь решает те же задачи с тем же качеством , но при этом под январь толпа разных настройщиков и он значительно дешевле .
Иными словами это максимализм , а он , как мы знаем , ни до чего хорошего никогда не доводит
Ну за исключением ротора и еще пары не нужных нам моментов Просто не поймите меня не правильно , но ставить корвет сюда - это палить из гаубицы по мухам
Не говорю что корвет плохой , просто нах он нужен если январь решает те же задачи с тем же качеством , но при этом под январь толпа разных настройщиков и он значительно дешевле .Иными словами это максимализм , а он , как мы знаем , ни до чего хорошего никогда не доводит
Двухсотсильный таз радует глаз ! 鈴木ゴージャス！
213.1PS@5957rpm , 275Nm@4895rpm 0.6 bar
=========================================
Продам Ford Kuga 2013, 1.6Т, АВД. Причина - арки шумят пинзец, сил уже нет. Да и салон говно - не консервативный. УГ кароч.
Обменяю на Volkswagen Passat B5 с моей доплатой. Или на любой другой ваг.
Желательно Шкоду, с расходом масла от 3 литров на 10 т. км. Ниже не рассматриваю ! Срочно !
213.1PS@5957rpm , 275Nm@4895rpm 0.6 bar
=========================================
Продам Ford Kuga 2013, 1.6Т, АВД. Причина - арки шумят пинзец, сил уже нет. Да и салон говно - не консервативный. УГ кароч.
Обменяю на Volkswagen Passat B5 с моей доплатой. Или на любой другой ваг.
Желательно Шкоду, с расходом масла от 3 литров на 10 т. км. Ниже не рассматриваю ! Срочно !
Я уже писал на ВФТС. Корвет замечательный блок, но для таза он не нужен вовсе. Что Я5.1 что Корвет - пофигу. Большенство просто не видят реальных плюсов Корвета, вот и ставят, потому что он лучше.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
https://vk.com/tdgracingteam
https://vk.com/tdgracingteam
так вот и все встало на свои места, я буду настраиваться на корвете.Потому что он у меня уже есть
Serega
Спор то не о чем каждый д.. как хочет. кто то я 5,1 мучает кто то 7,2 кто то корвет. но знаю не одного человека который при переходе с январей на корветы были поражены... что да как.
Что тоже самое железо сразу луче ехать начинает?
BullD0zer
Лучше бы из всего списко выдернул то что ты будешь пользовать
Это наверное только то что 4цилиндра умеет дергать, и быть может 2й ряд форсов. Или вы его реально за 9тыс крутить собрались...Никто не хаят тут Абиты, блок отличный!...Речь за то что в погоне за вашим так сказать мега-спортом...очередной таз ляжет под нож...Вычерпав и финансово, физически, а главное марально
Предыдущая машинка с которой блок тому пример...не?Если не дунуть чуда не будет (с)
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
нее под нож пока не собираюсь пускать) не наигрался еще, пару годиков еще точно, а вот насчет настройки, как дело до нее дойдет там и сверим что ты на прошивал Ване на январе и что мне Бунеев на корвете сделает
Денис если ты незнаешь реальной причины почему я таз под нож пустил, н...р флудить!!! ты один единственый раз проехал со мной и уже судишь что все херово!!! И то что получилось мало л.с это мой косяк я где то че то напутал. зато мотор очень эластичный был с самых низов и до отсечки, без всяких скачов!!!
salmo
Денис если ты незнаешь реальной причины почему я таз под нож пустил, н...р флудить!!! ты один единственый раз проехал со мной и уже судишь что все херово!!! И то что получилось мало л.с это мой косяк я где то че то напутал. зато мотор очень эластичный был с самых низов и до отсечки, без всяких скачов!!!
Я про твою езду что-то писал? Или про то что выхлоп маленький вышел? По моему ты мне что-то лишнее приписываешь неразобравшись
Мне наоборот пичально было то что ты задний привод махнул... А если хочется побухтеть пойдем в личку выйдем 
Сорри за офтоп!
Если не дунуть чуда не будет (с)
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"
"Есть старое правило - чтобы не было геморроя, руки должны быть прямыми, а извилины - кривыми, но не наоборот!"