ВАЗ 21074i 2006 г.в. -> Нива -> Mitsubishi Outlander 2004 г.в.

RXO

Вот это он СКАЗОЧНИК! больше туда не езди

А какова правда? Если можно, по пунктам... Вкратце...

1. в штатную голову становятся д118, д50, Э2 с натягом, СТИ3/4. Эти валы уже за 11мм подъема
2. результат всегда есть. Парвда он может по разному выражаться в %, но настройку никто не отменял
3. покупать готовую голову это вообще бред. Сразу видно ему неохото класикой заниматься. Все самомостоятельно пилится и дорабатывается на коленке в гараже, расходуя лишь наждак, шланг и время.
4. максимальный ресурс не может быть выражен четко в цифрах. Там очень много факторов, но как правило, если вал около 12мм и все нормально собрано, то бошка ходит 20-30тыс, пока тупо втулки не поразбивает.
5. 18 ряд в класику? что-то новое.... ничего ты не напутал?
6. ГП тоже не от балды подбирается. Сначало строиться мотор, потом подбирается пара для попадания в зону МКМ на оборотах

устал расписывать...

а разве 18-ый ряд и тому подобное это не на ПП о_О вроде на классику только R1 существует

Сказочник эт точно!
2.1. Чушь -у меня стоит ММ37(11,4/10,8) на 1500 без доработок + карб => результат очевиден - значитенльно лучше крутиться, можно повыше, смущает потеря низа;
2.2. Стоимость - индивидуальна(от мастера и места);
2.3. 18-Й ряд в классимку это, простите, что??? Всякие R`ы знаю, а это...;
2.4. Блока работает достаточно долго на реально жестких авто, а так итого больше. Чем выше передаточное число ГП, тем лучше динамика + падение максималки(тягово-скоростной расчет - 4-й курс автомобильного факультета).
Если в чем не прав - поправьте(немного бух).
P.S. пусть этот мастер тюнит ПП, а слушать надо RXO

на класиго есть 01 блок шестерен, 053, 06, 074, 1-4R. 074 = 053+5 передача. 1R = условно это 2106+5 передача.

RXO

1. в штатную голову становятся д118, д50, Э2 с натягом, СТИ3/4. Эти валы уже за 11мм подъема
2. результат всегда есть. Парвда он может по разному выражаться в %, но настройку никто не отменял
3. покупать готовую голову это вообще бред. Сразу видно ему неохото класикой заниматься. Все самомостоятельно пилится и дорабатывается на коленке в гараже, расходуя лишь наждак, шланг и время.
4. максимальный ресурс не может быть выражен четко в цифрах. Там очень много факторов, но как правило, если вал около 12мм и все нормально собрано, то бошка ходит 20-30тыс, пока тупо втулки не поразбивает.
5. 18 ряд в класику? что-то новое.... ничего ты не напутал?
6. ГП тоже не от балды подбирается. Сначало строиться мотор, потом подбирается пара для попадания в зону МКМ на оборотах

устал расписывать...

crazy_devil

а разве 18-ый ряд и тому подобное это не на ПП о_О вроде на классику только R1 существует

Спасибо! Я уже всё понял. Видимо этот человек только переднеприводными занимался... И попросту нек хочет за мой мотор браться.. Ну и ладно! Есть ещё b-tuning и kartuning. Про 18 ряд - 100% передал полученную информацию! Спасибо, друзья!

mmmm

P.S. пусть этот мастер тюнит ПП, а слушать надо RXO

Правильно! Буду слушать RXO потому что я наблюдаю за его авто, вижу что человек реально продвинут! Молодец!

Короче, завтра позвоню в b-tuning и kartuning, спрошу, сколько будет стоить полная доработка моей головы (облегчение клапанов, пружинки, каналы, фрезеровка и пр.), установка СТИ-4 и настройка всего этого + мозга. Дополнительно переделка КПП и установка ГП4.3 в редуктор. Потому что я сам всё это не сделаю, не знаю как, негде и времени нет...Могу переслать бошку и деньги RXO

Нет уж, спасибо. Своих проблем хватает)))

RXO

Нет уж, спасибо. Своих проблем хватает)))

да я шучу.. читал, что у тебя тяги рвет.. смотри, как бы крепление с кузова не оторвало.

кузов не гнилой. Там все ок

Alexander Kozlov

Короче, завтра позвоню в b-tuning и kartuning, спрошу, сколько будет стоить полная доработка моей головы (облегчение клапанов, пружинки, каналы, фрезеровка и пр.), установка СТИ-4 и настройка всего этого + мозга. Дополнительно переделка КПП и установка ГП4.3 в редуктор

Alexander Kozlov

читал, что у тебя тяги рвет.. смотри, как бы крепление с кузова не оторвало.

Маньяки Не классега, а дикий зверь какой-то получается

В общем параллельно с этим проэктом, вдохновившись идеями отсюдава, стартует другой проект, очень похож на сдешний сабж. Правда у того проекта хозяин пока достаточно далек от инета, поетому пока без публичного освещения... Ну а пака ждём ответов из би тунинха и из кар тунинха ...

Вообщем так, если тебе нужна доработаная бошка я могу подсобить посмотри в моей теме как бошка доработана, делал хороший мастер с Новгорода(стоит примерно 22000). насчет вала решать тебе. 4.3 и блока это хорошо, но сразу ищи р1 так как передачи с 4.3 становиься короче. так что если че пиши помогу

И ещё один момент.. Исходя из того, что сгорела пара лампочек в приборке, хочу перепаять всё на белые светодиоды.. посмотрю, что получится... Сейчас накалякую письма в тюнинг конторы по ГБЦ или позвоню..

22000 жесть.... реальная цена вопроса около 6-8тыщ чтоб дырки распилить + седла поправить/просадить + клапана облегчить

RXO, ну неспорю, я цену озвучил полностью готовой головы, свою снимешь эту ставишь. Мне полностью доработать свою голову встало в 16 именно свою снять поставить проточить облегчить плюс маховиг облегчили. а так в любой конторе берут дороже.

Звонил в b-tuning. Стоимость доработки моей ГБЦ 12000 р. Срок - 2-е недели. Стоимость доработанной ГБЦ 12000 р. + стоимость новой ГБЦ, ориентировочно в сумме 18000 р., просадка седел 2500 р., установка СТИ-4 и регулируемого шкива 2000 р., снятие-установка ГБЦ 2 т.р., настройка всего этого хозяйства 1000 р.
Итого с новой ГБЦ 25500 + вал и шкив.. Короче 30000 р. Срок 2 дня.
Потом можно зарулить на стенд, взять на прокат инженера и он целый день будет работать с моим мотором и мозгами до получения максимального результата (12000 р.). Вот так...
В kartuning дороже в 1.5-2 раза.