Вот читаю все эти разговоры и непонятно чет... Ребят, мы здесь машины обсуждаем или деньги?? Почему у нас любое хобби, интересы и все прочее сводится к деньгам?? Давайте может обсуждать результаты труда а не то, кто сколько вкладывает и кто мажорит... Машина по моему интересная, оригинальная и находится еще на стадии постройки.
arxip32, Продолжай свое великое дело и показывай народу.. А по поводу твоих намерений (типа двиг, коробка) лучше сделать и показать, чем рассказывать без подтверждений что да как.. Вобщем удачи!!
ВАЗ 2110 хамелеон
Нормально делай, нормально будет.
http://www.pininfarina.it/eng/e_index.html не нашел про тюнинк в целом (про ТАЗ молчу)... может кто поможет?
0,01 сек - время, между загоревшимся "зеленым" и гудком сзади
***
if you can not have the best - make the best of what you have!
***
я не нарушаю ПДД. я альтернативно езжу.
Black_Wolf, я там нечего не нашел про салон для таза брет и про тюнинг тоже
" ..не автомобиль ломается у спортсмена,а спортсмен ломает автомобиль !!!" (из х/ф "Гонщики".)
Black_Wolfhttp://www.pininfarina.it/eng/e_index.html не нашел про тюнинк в целом (про ТАЗ молчу)... может кто поможет?
http://www.pininfarina.it/eng/group/gruppo...index.php?sot=8
Это те машины,которые делались с участием пининфарины.Это дизайнерское бюро-они не выпускают ни обвесов,ни какого там нибудь салона для машин-они делают все в комплексе.(если кто не знает).Туда не пригонишь тачку на тюнинг,они не работают с частыми заказами,они работают только с производителями.В моем случае я общаюсь просто с дизайнером оттуда (он связан с этой конторой),которому я просто отправил фото салона и что он сможет предложить.
предела нет....
puhhan,
по поводу двс и кпп это просто задумки,если они не пройдут-хрен с ними.в начале топа написано что это все в планах,а они как известно могут меняться.
по поводу двс и кпп это просто задумки,если они не пройдут-хрен с ними.в начале топа написано что это все в планах,а они как известно могут меняться.
предела нет....
arxip32, Короче, тебе уже сказали, покрасил ПИZДАТО, молоца, остальное ля-ля.Сделаешь- покажешь- заценим-выскажемся что как, ксли спросишь...
Я тоже хочу на шаху 6,0 битурбо на полном приводе с пневмоподвеской и чо? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:Могу расписать на 8 страниц, что у меня договора уже с Гарретом и GMC есть... И чо...
Я тоже хочу на шаху 6,0 битурбо на полном приводе с пневмоподвеской и чо? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:Могу расписать на 8 страниц, что у меня договора уже с Гарретом и GMC есть... И чо...
Начал стареть и Жигули становяться ссуко опасными, не мои-чужие...Поменял работу, поменял машину.
arxip32, удачи в начинаниях! :mrgreen: / Denn78, ко мне уже едет двиг от Каунтач 5000 ss :mrgreen: вот скоро ставить буду! 
превмонподвеску поставить не могу - у меня клиренс 10 см.... и колеса 18"... арки порезаны... / слушай, с Гарретом поможешь? а то я пока не договорился с Гредди.. / полный привод - тема! ставь на шасси от Тахо! будет круто! у меня Волга на таком! и двиг 5,7....
превмонподвеску поставить не могу - у меня клиренс 10 см.... и колеса 18"... арки порезаны... / слушай, с Гарретом поможешь? а то я пока не договорился с Гредди.. / полный привод - тема! ставь на шасси от Тахо! будет круто! у меня Волга на таком! и двиг 5,7....0,01 сек - время, между загоревшимся "зеленым" и гудком сзади
***
if you can not have the best - make the best of what you have!
***
я не нарушаю ПДД. я альтернативно езжу.
Black_Wolf,
Не спешите улыбаться!
Фары на "сорок первый" от Audi B3 ставили - видели, знаем. Колеса, бывало, пытались пристроить... Но чтобы мотор?! Просто хозяин машины не любит стандарты. Он убежден, что АЗЛК-2141 - отличный экземпляр для тюнинга, куда интересней рычащих "ТАЗиков". А ведь в чем-то прав! И доказательства - вот они...
За последние годы в России сложился своеобразный «чарт» автомобилей, популярных у тюнеров. Первое место, разумеется, за «Ладами». Далее «европейцы», после «японцы» и замыкают «американцы». Позвольте, а где же «Москвич»?! Н-да, если б народ знал про «Святогор» V6, списочек мог бы и измениться.
Убийца стереотипов
Индекс V6 определенно настораживает. Ведь у «Святогоров» стоит обычно Renault F3R (112 л.с. при 5200 об/мин; 168 Н*м при 3500 об/мин). Довольно резвый. По ряду позиций концепция «Москвича» как аппарата для глобальных доработок выглядит выгоднее "ВАЗов". Устойчивость лучше: колесная база 2580 мм против 2460 у ВАЗ-2109, ширина колеи 1440/1420, а не какие-то 1390/1360. Жесткость кузова выше. Интерьер прямо-таки просится на переделку. А главное вы когда-нибудь видели моторный отсек «Москвича»? Туда влезет что угодно, кроме разве дизеля КамАЗ!
...И владелец «Святогора» взялся за постройку грозного истребителя «десяток». Он был уверен в своих силах и поддержке друзей-мастеров.
В первую очередь определились с концепцией. Решили делать дорожную версию кольцевого автомобиля, что подразумевает жесткие настройки ходовой, «острый» руль и эластичный двигатель. Однако автомобиль должен быть комфортным, поэтому эргономику рабочего места водителя пришлось разрабатывать с нуля.
Фау зекс на подрамнике
Работу с мотором Renault определили напрасной затеей. Взвесив все за и против, выбрали V-образную «шестерку» Audi объемом 2,8 литра. К сожалению, найти недорогой 30-клапанный мотор (193 л.с. при 6000 об/мин; 280 Н*м при 3200 об/мин) в хорошем состоянии не удалось. Купили 12-клапанную «шестерку» (174 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н*м при 3000 об/мин) такую ставили на последние «сотки», первые A6 и даже «восьмидесятки» B4.
Главная сложность заключалась в том, КАК расположить тяжелый мотор под капотом «Москвича». Пространства хватало, а вот подрамник пришлось разрабатывать с чистого листа. Возились долго, но не зря! Внутренности двигателя не трогали. Заново изготовили только впуск и выпуск. С первым все просто установили фильтр пониженного сопротивления, все тщательно подогнали. А во втором пришлось «изобретать велосипед»: за исключением банки SVR весь остальной прямоток ручной работы.
Естественно, системы зажигания и охлаждения адаптировали под двигатель Audi. Больше всего времени ушло на разного рода настройки. В общей сложности копались около полугода. Зато сейчас мотор, даже непрогретый, работает как часы.
Немного «Соболь», немного Calibra...
Подвеску рисовали и воплощали в металле и резине в соответствии с мощностью мотора. Все шарниры оригинальные, углы измененные. Более толстые стабилизаторы и спереди, и сзади. Пружины заказные. Амортизаторы «Плаза». Передние тормоза позаимствовали у «Соболя», а задние пока остались нетронутыми.
Пожалуй, меньше всего хлопот было с салоном. Кресла уступили место рекаровским от Opel Calibra. В качестве главной темы выбрали торпедо от Vectra A. Его легко втиснуть вместо москвичовского. Заодно заменили шумоизоляцию, перекроили дверные карты, вживили в них подиумы для мидбасов Focal. На спидометре красуется деление в 280 км/ч. Не спешите улыбаться в нынешнем виде этот «сорок первый» выжимает 210 км/ч на четвертой передаче проверено гаишником...
Узнать «сорок первый» сложно. Ведущие колеса буксуют на третьей передаче. Из-за слишком тяжелого «носа» вести автомобиль в глубоких поворотах непросто. Останавливается он тоже весьма неохотно. И тем не менее задумана установка пары турбин. Правда, придется менять поршни, клапаны, дорабатывать ГБЦ, перестраивать систему питания, впуска и выпуска. И конечно, усиливать тормоза. Зато расчетная мощность 350 л.с. Ясно, что обычная 5-ступенчатая «механика» Audi долго не протянет. Думают, не поставить ли полноприводную трансмиссию Quattro с 6-ступенчатой КП от S4.
Скажете, слишком круто для «Москвича»? Отнюдь. Есть масса примеров для подражания, правда, не в России. В BMW M3 ставят двигатель от M5, в Opel Omega втискивают V8, даже в «бочку» Audi умудряются впихнуть «восьмерку»! Так почему бы в «Святогор» не установить V6?!
Между прочим, изучать это чудо приезжала целая делегация с завода. Смотрели, слушали, нюхали, щупали и мерили. Сказали, что тоже работали над проектом АЗЛК-2141 с 6-цилиндровым двигателем. Да вот только кому он нужен был тогда? Обычные «сорок первые» с жигулевскими двигателями еле-еле расходились, куда уж там V6. Эх, как не сложилось!
Но автомобиль все-таки существует. И вложено в него почти 13 000 долларов. Тем не менее машина пока сырая. А ведь цель владельца обойти 2,5-литровую BMW. Почему это не получится? Если каждую деталь довести до ума (а вложения в машину приблизятся к 20 000 долларов) это возможно. Вполне.
Не спешите улыбаться!
Фары на "сорок первый" от Audi B3 ставили - видели, знаем. Колеса, бывало, пытались пристроить... Но чтобы мотор?! Просто хозяин машины не любит стандарты. Он убежден, что АЗЛК-2141 - отличный экземпляр для тюнинга, куда интересней рычащих "ТАЗиков". А ведь в чем-то прав! И доказательства - вот они...
За последние годы в России сложился своеобразный «чарт» автомобилей, популярных у тюнеров. Первое место, разумеется, за «Ладами». Далее «европейцы», после «японцы» и замыкают «американцы». Позвольте, а где же «Москвич»?! Н-да, если б народ знал про «Святогор» V6, списочек мог бы и измениться.
Убийца стереотипов
Индекс V6 определенно настораживает. Ведь у «Святогоров» стоит обычно Renault F3R (112 л.с. при 5200 об/мин; 168 Н*м при 3500 об/мин). Довольно резвый. По ряду позиций концепция «Москвича» как аппарата для глобальных доработок выглядит выгоднее "ВАЗов". Устойчивость лучше: колесная база 2580 мм против 2460 у ВАЗ-2109, ширина колеи 1440/1420, а не какие-то 1390/1360. Жесткость кузова выше. Интерьер прямо-таки просится на переделку. А главное вы когда-нибудь видели моторный отсек «Москвича»? Туда влезет что угодно, кроме разве дизеля КамАЗ!
...И владелец «Святогора» взялся за постройку грозного истребителя «десяток». Он был уверен в своих силах и поддержке друзей-мастеров.
В первую очередь определились с концепцией. Решили делать дорожную версию кольцевого автомобиля, что подразумевает жесткие настройки ходовой, «острый» руль и эластичный двигатель. Однако автомобиль должен быть комфортным, поэтому эргономику рабочего места водителя пришлось разрабатывать с нуля.
Фау зекс на подрамнике
Работу с мотором Renault определили напрасной затеей. Взвесив все за и против, выбрали V-образную «шестерку» Audi объемом 2,8 литра. К сожалению, найти недорогой 30-клапанный мотор (193 л.с. при 6000 об/мин; 280 Н*м при 3200 об/мин) в хорошем состоянии не удалось. Купили 12-клапанную «шестерку» (174 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н*м при 3000 об/мин) такую ставили на последние «сотки», первые A6 и даже «восьмидесятки» B4.
Главная сложность заключалась в том, КАК расположить тяжелый мотор под капотом «Москвича». Пространства хватало, а вот подрамник пришлось разрабатывать с чистого листа. Возились долго, но не зря! Внутренности двигателя не трогали. Заново изготовили только впуск и выпуск. С первым все просто установили фильтр пониженного сопротивления, все тщательно подогнали. А во втором пришлось «изобретать велосипед»: за исключением банки SVR весь остальной прямоток ручной работы.
Естественно, системы зажигания и охлаждения адаптировали под двигатель Audi. Больше всего времени ушло на разного рода настройки. В общей сложности копались около полугода. Зато сейчас мотор, даже непрогретый, работает как часы.
Немного «Соболь», немного Calibra...
Подвеску рисовали и воплощали в металле и резине в соответствии с мощностью мотора. Все шарниры оригинальные, углы измененные. Более толстые стабилизаторы и спереди, и сзади. Пружины заказные. Амортизаторы «Плаза». Передние тормоза позаимствовали у «Соболя», а задние пока остались нетронутыми.
Пожалуй, меньше всего хлопот было с салоном. Кресла уступили место рекаровским от Opel Calibra. В качестве главной темы выбрали торпедо от Vectra A. Его легко втиснуть вместо москвичовского. Заодно заменили шумоизоляцию, перекроили дверные карты, вживили в них подиумы для мидбасов Focal. На спидометре красуется деление в 280 км/ч. Не спешите улыбаться в нынешнем виде этот «сорок первый» выжимает 210 км/ч на четвертой передаче проверено гаишником...
Узнать «сорок первый» сложно. Ведущие колеса буксуют на третьей передаче. Из-за слишком тяжелого «носа» вести автомобиль в глубоких поворотах непросто. Останавливается он тоже весьма неохотно. И тем не менее задумана установка пары турбин. Правда, придется менять поршни, клапаны, дорабатывать ГБЦ, перестраивать систему питания, впуска и выпуска. И конечно, усиливать тормоза. Зато расчетная мощность 350 л.с. Ясно, что обычная 5-ступенчатая «механика» Audi долго не протянет. Думают, не поставить ли полноприводную трансмиссию Quattro с 6-ступенчатой КП от S4.
Скажете, слишком круто для «Москвича»? Отнюдь. Есть масса примеров для подражания, правда, не в России. В BMW M3 ставят двигатель от M5, в Opel Omega втискивают V8, даже в «бочку» Audi умудряются впихнуть «восьмерку»! Так почему бы в «Святогор» не установить V6?!
Между прочим, изучать это чудо приезжала целая делегация с завода. Смотрели, слушали, нюхали, щупали и мерили. Сказали, что тоже работали над проектом АЗЛК-2141 с 6-цилиндровым двигателем. Да вот только кому он нужен был тогда? Обычные «сорок первые» с жигулевскими двигателями еле-еле расходились, куда уж там V6. Эх, как не сложилось!
Но автомобиль все-таки существует. И вложено в него почти 13 000 долларов. Тем не менее машина пока сырая. А ведь цель владельца обойти 2,5-литровую BMW. Почему это не получится? Если каждую деталь довести до ума (а вложения в машину приблизятся к 20 000 долларов) это возможно. Вполне.
предела нет....
arxip32, ты забыл указать, сколько лет сей статье я ее читал года три, эдак, назад.... / да, Святогор с движком Рено - тема, но все равно.... / я только не понял, почему это я не могу себе, по твоей же теории, вкорячить движку от Каунтача??? иль ты не знаешь, что это за аппарат? :mrgreen: / ты ж сам написал, что-де согласен со мной, что сие - пи*ж и провокация! :mrgreen: так забей, успокойся! коли все реально так, как ты говоришь - тебе не нужно "лохам" доказывать что бы то ни было! а вот коли НЕ так... то да, пиши, пиши! :mrgreen: / я себе салон сейчас в ИталДизайн заказал не одному ж тебе фарсить! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
я ее читал года три, эдак, назад.... / да, Святогор с движком Рено - тема, но все равно.... / я только не понял, почему это я не могу себе, по твоей же теории, вкорячить движку от Каунтача??? иль ты не знаешь, что это за аппарат? :mrgreen: / ты ж сам написал, что-де согласен со мной, что сие - пи*ж и провокация! :mrgreen: так забей, успокойся! коли все реально так, как ты говоришь - тебе не нужно "лохам" доказывать что бы то ни было! а вот коли НЕ так... то да, пиши, пиши! :mrgreen: / я себе салон сейчас в ИталДизайн заказал не одному ж тебе фарсить! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:0,01 сек - время, между загоревшимся "зеленым" и гудком сзади
***
if you can not have the best - make the best of what you have!
***
я не нарушаю ПДД. я альтернативно езжу.
Могу познакомить с хозяином машины...
Повторюсь: нет ничего невозможного...
фото пневматики смотри на http://foto.mail.ru/mail/arxip32/19/52.html
это на перед.
Повторюсь: нет ничего невозможного...
фото пневматики смотри на http://foto.mail.ru/mail/arxip32/19/52.html
это на перед.
предела нет....
Black_Wolf, И вообще не спеша можно X20XEV...
предела нет....
arxip32, ты делай, делай! а потом поговорим! пока это только ФЛЕЙМ! я - офф из сей темы
0,01 сек - время, между загоревшимся "зеленым" и гудком сзади
***
if you can not have the best - make the best of what you have!
***
я не нарушаю ПДД. я альтернативно езжу.
arxip32, скажи где красил
-------------- VAZ.ee - Построй своё ведро ! --------
arxip32,
всегда пожалуста!сосед из России.
сразу бы объяву дал-мол ПИССдеЖ не принимайте близко к сердцу!просто у меня отличная фантазия!
Urri,
неудивлюсь если САМ!!!
Black_Wolf,
+1 ПОДДЕРЖАЛ!
А так,всем большое спасибо за мнения и высказывания(особенно соседям с украины )
всегда пожалуста!сосед из России.
Оставим этот топик на данном этапе (что все это писсешь и т.п.).
сразу бы объяву дал-мол ПИССдеЖ не принимайте близко к сердцу!просто у меня отличная фантазия!
Urri,
скажи где красил
неудивлюсь если САМ!!!
Black_Wolf,
ты делай, делай! а потом поговорим! пока это только ФЛЕЙМ! я - офф из сей
+1 ПОДДЕРЖАЛ!
МОЙ АВТОМОБИЛЬ:http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=11522&st=0