Важность высокой T. всасывающего коллектора , Резервы экономии топлива........

+инжектора это только лишь выравнивание подачи топлива по цилиндрам.Все лишь ! и кто скажет что круче инжектора нет нечего будет неправ.Форкамерные двигатели Хонды начала 80-х позволяли подымать компрессию до 15 атм и этим достигать большей экономии нежели инжекторы.
Но речь собственно не об этом. На днях разобрал 1 "крестьянину" его 21 Волгу.Я был 1 кто туда засунул свои руки. Волга 1966 гв-древний аппарат но что удивило:ни малейшего нагара на всасывающих и выхлопных клапанах.Почему?-очень просто-подогрев всасывающего коллектора за счет выхлопного.Так раньше делали зная о том что на на заправках кроме ослиной мочи нечего не продается.Паровая а не жидкая фаза топлива поступающего в двигатель давала меньшую зависимость степени удаления карбюратора от цилиндров(карбюратор ближе ко 2 и 3 цилиндру)что видеть к их обогащению и обеднению соответственно 1 и 4 цилиндра.И как основной + раскаленного основания всасывающего коллектора это меньший расход чем тех коллекторов что стали применять в дальнейшем с подогревом воды.190 это не 100 гр кипения воды это температура с которой начинает испарятся керосин.Подогреваемый выхлопом всасывающий коллектор испарял даже керосин переводя его в газовую фазу чем достигался еще 1 + это отсутствие износа гильз ЦП группы.Прогрел двигатель потом хоть на солярке катайся-износа нет единственное плохо это тяга на "мурсуле" ниже чем на высокооктановом бензине
Еще дальше пошли тов. японцы. В качестве примера нисан Лоурель 1981 года одного из клиентов:
1)всасывающий и выхлопной коллектор сообщаются между собой по плоскости.2)в выхлопном коллекторе стоит биметалическая заслонка выхлопа-тормозящая выхлоп и ускоряющая прогрев как чугунного выхлопного коллектора так и всасывающего.3)Маятниковый противовес заслонки выхлопного коллектора (при резком газовании меняет свое положение заслонка торможения выхлопных газов-сильнее открывается)
4)Также тов.Японцы на сверлили дырок в выхлопном коллекторе прям на против каждого выхлопного клапана и воткнули туда металлические трубки по которым теплый воздух выхлопных газов подавался
к воздушному фильтру и далее в карбюратор .
Подобный пример нам знаком с детства Возможно кто то из вас и видел на Жигулях как ваши дедушки и папы шли по этому пути -сверля выхлопной коллектор со всасывающим и сообщая его с помощью простой медной трубки диаметром о целых Х..десятых ??
Направление конечно правильное Но зачем вазу так технически извращается как тов японцы ???
И я про то:-очередь ведь на жигули была в те далекие-недалекие годы на 10 лет в перед расписана.
PS.Мир менялся меняется и будит меняться (но только в нашем сознании )

Прошли те давние времена, когда приходилось ездить на х.з. чем вместо бензина.
Теперь по поводу подогрева топлива заморачиваться не стоит. Лучше заморочиться на охлаждении
воздуха.

З.Ы. Кто чего думает про подачу воды(пара) в топливную смесь?

Kirik_Turbo

З.Ы. Кто чего думает про подачу воды(пара) в топливную смесь?

Зачем бодяжить бензин с водой это тебе и на заправке сделают....!!!

Немного о воде:
.....и ее роли процессе сгорания. Как то со знакомым поехали на его Субару-Доминго (3 цел. двиг=0.8 л ) из пункта А в пункт Б. По дороге -пробило прокладку и вода стала уходить не в масло как обычно а в цилиндры.Так его автобус на обратном пути из Б в А "попер " так что чуть ли не вышел на взлетный режим-разогнался до 150-160 км .Дальнейшая замена прокладки под головкой на новую привела работу двигателя в исходное состояние -больше 80-90 автобус как не ездил так и не ездит !
Вывод:-вода все же имеет какое то важное значение ну если не в плане снижения экономии то в плане
увеличения весового заряда топлива/воздушной смеси и соответственно мощности двигателя за счет снижения температуры топливо воздушной смеси.
Знаю что в винтовой авиации 30-х годов вода применялась но для снижения тепловой напряженности двигателя при работе двигателя на форсаже А вот скоко она % прироста мощности давала ?-военная тайна.Никто не знает Вода-сродни нитросу отчасти

На WRC впрыск воды запретили начиная с сезона 2006 вроде бы. Там стоял бачок с водой и форсунка на каждый цилиндр. Впрыскивалось около 20% от количества смеси, охлаждая ее во избежание детонации.