Вопрос по литым поршням!
slater, тебе бы не только о поршнях подумать СЖ в 10,5 для того чтобы повысить термический КПД для 130-150 сил, если будет меньше то даже М4 не вытянет на такую планку
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
slater, тебе бы не только о поршнях подумать СЖ в 10,5 для того чтобы повысить термический КПД для 130-150 сил, если будет меньше то даже М4 не вытянет на такую планку
полностью согласен
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Спасибо, я подумаю..... хотя много встречал людей (в форумах) которые с такой же геометрией, валом 72 и СЖ 9.5 ездят и ничего... ну правда незнаю сколько у них там л.с.
А еще вроде как после СЖ 10-12 термический КПД растет очень незначительно и повышать СЖ больше 10 нет смысла.... так люди говорят 
slater, на штатном двигателе да, но не на форсированном.
Понимаешь, в чём тут дело. На форсированном двигателе магсимальная мощность достигается на достаточно высоких оборотах. Более того, коэффициент наполнения цилиндров на этих оборотах сильно превосходит показатели штатного мотора. В итоге получается, что за очень короткое время (длительность такта при, допустим, 8000 об/мин) нужно сжечь довольно большую дозу топливо-воздушной смеси. А заставить гореть бытрее эту смесь можно только увеличивая СЖ. В противном случае смесь на максимальных оборотах может просто не успевать сгорать и будет вылетать в трубу со всевозможными спецэффектами (прострелы и пламя).
Понимаешь, в чём тут дело. На форсированном двигателе магсимальная мощность достигается на достаточно высоких оборотах. Более того, коэффициент наполнения цилиндров на этих оборотах сильно превосходит показатели штатного мотора. В итоге получается, что за очень короткое время (длительность такта при, допустим, 8000 об/мин) нужно сжечь довольно большую дозу топливо-воздушной смеси. А заставить гореть бытрее эту смесь можно только увеличивая СЖ. В противном случае смесь на максимальных оборотах может просто не успевать сгорать и будет вылетать в трубу со всевозможными спецэффектами (прострелы и пламя).
www.fst-racing.ru
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
www.youtube.com/SamaelGTR
я НЕ специалист!
Спасибо за объяснение... но есть одно но, я не собираюсь делать высокооборотный двигатель и как я раньше писал попытаюсь добиться (думаю вал 72 как раз ограничит эти обороты, да и объем поспособствует) чтобы максимальная мощность была в диапазоне 6000-7000об/мин, думаю 6500об/мин это не такие уж высокие обороты для форсированного двигателя. Или я всетаки не прав :?:
Я тоже думаю что реализовывать вал м3 с твоей геометрией не нужно, просто низ хороший тебе не собрать,по причине высокой стоимости,а без низа реализовать возможности головы не получиться.72 вал и степень сжатия в районе 10-10.3 на кованных поршнях .Зазор поршень цилиндр не меньше 0.8.Думаю что можно получить то что ты хотел если все правильно настроишь.Удачи
Всем спасибо, о результатах сообщу (если будет о чем сообщать) наверно ближе к лету.