Вопросы по Audi 80, 90 , 80(b3,b4,coupe)

Есть три варианта покупки-1ый-b3-2.0 100квт,кватро,90год
2ой-купе 2.3,кватро 91год
3ий-купе 2.3,переднеприводная,91год
Посему возникли следующие вопросы,Что за мотор 2.0,24клапана,100квт?(я с ним ещё не сталкивался),Как ведёт себя система кватро на дароге,проблемы её и т.д...Ну и может кто ещё чем дельным поделится,посоветует....

2.0,24клапана

20 клапанов! с таким активно поставляли машины в Италию. В РФ крайне мало. Я б не стал заморачиваться на него.

У купе, главное, - состояние кузова. Ибо покупали их явно не для езды за хлебом. Довольно легко определяется по смещению подрамника. Чем меньше, тем лучше

у меня была Кваттро. 90, 2,3. Никаких проблем не испытывал с системой полного привода. Всё было ОК.
А вот подвеска слабовата.

если это 5 цилиндровый то по моему мнению самый замороченный мотор у ауди, вечно что то не так особенно с системой питания... один словом ненадежный. Кватро чуть проигрывает в разгоне, но зато зимой отлично ведет себя на скользкой дороге.

имел личный опыт с 80. год отъездил на 80 1.8 с моновпрыском. только самые положительные эмоции как от мотора так и от машины в целом. проблема как выше сказано - слабовата подвеска.

SaLuT, механический впрыс с дозатором. вот этот самый дозатор и выпендривается очень сильно. а так - всё просто.

ниразу кратра в разгоне непригрывает , пока недоприводы разгоняются и шлифуют асфальт , кватра на несколько корпусов прыгает вперед и валит
это если сравнивать аналогичные автомобили , при условии что одна кватра а другая недоприводная .


полюбому брать кватру ! зимой просто супер , недоприводы как корова на льду , а ты король

на кватреможно себя "шумахером" почувствовать , все маневры получаются легко и не пренужденно .

плюс лучшая управляемость устойчивость ... но самое главное ! тормозят все одинаково .

Это при условии технической исправности авто.

Писал реферат, не совсем по ауди, а про их диффы, так там нужно поддерживать одинаковое давление в шинах всех четырех колес иначе выходят из строя диффы!

Dedl

Писал реферат, не совсем по ауди, а про их диффы, так там нужно поддерживать одинаковое давление в шинах всех четырех колес иначе выходят из строя диффы!

в мануале написано что давление может отличаться , и на лючке бензобака тож самое нарисовано ... нельзя ставить разные подиаметру колеса , резину с разным рисунком шириной и профилем ...

Спасибо всем,такой вопрос ещё-на квадро постоянный полный привод или зад подключается только при пробуксовке колёс или как том ещё?

Slesarjuga, постоянный полный. 50/50, при проскальзывании одной из осей меняется до 75/25 - 25/75. Сзади стоит блокируемый дифф. Кнопкой блокируется, до 20 км\ч.

RazzoR

Slesarjuga, постоянный полный. 50/50, при проскальзывании одной из осей меняется до 75/25 - 25/75. Сзади стоит блокируемый дифф. Кнопкой блокируется, до 20 км\ч.

это на каких машинах блокируется ? у меня ничего не блокируется и на сколько я знаю , но на 100 процентов не уверен постоянно 50на50

это на каких машинах блокируется ?

на старых 80/90/100/200.

постоянно 50на50

я описал выше как. это 100% так.

Насчет мотора 2.3 не знаю, а про 8-клапанные 1.8 и 2.0 Фольксвагеновские слышал, что постоянно на них жечь (то есть постоянно давать им 3,14зды) нежелательно - долго не протянут...

Vityok, Мотор 2.3 тоже имеет свои минусы:1ый-это 5ый целиндр(ну лишний он и всё),2ой-дохрена электроники которая со временем начинает парить мозги людям,3ий-медленно раскручивается двиг по сравнению с 4х целиндровым,но крутящий момент отличный,до 200 сток идёт лёгкой ногой,...поэтому ищу машину с пробегом не больше 250000км

Slesarjuga, электроники - никакой! всё крайне просто, ещё раз говорю, буда вся - дозатор. 5ый цилиндр - всё ОК тоже. никаких проблем.
главное, чтоб никто в него косыми ручками не залез и не испохабил.
250.000/20.000=12,5 лет машине минимум. В 96ом году их уже перестали выпускать, вообще-то