Выпускной коллектор на 2111

Сравнил его с "копеечным" - ночь и день! Только что порядок работы "горшков" не перепутан. Возможно ли при таком исполнении

коллектора говорить о какой-то продувке цилиндров? Существуют ли

альтернативы этой детали выпуска с равнодлинными каналами хотя бы в парах и где бы каналы сходились под разумными углами?

Уж, ты сам то понял что спросил, и что тебе надо конкретно узнать , перечитал 2 раза ничего не понял ,мож я торможу ?

xitalik, я тоже перечитал, кажется, всё нормально написано. Первый и четвёртый канал существенно разной длины, а второй и третий (гораздо короче) и перепрыгивают через первый.

Кроме того, 1й и 4й "сходятся" под углом градусов в 160 - 170! Хотелось бы чего-то

более приличного, с чем можно было бы работать дальше.

Уж, может ты удивишся, но это не для кого не новость.

Именно поэтому разные тюнинговые конторки и заводики клепают равнодлинные выпускные коллекторы схем 4-1 и 4-2-1 под восьмёрошные, двенадцатые и классические моторы. То что ты хочешь, давным давно уже есть. Странно, что ты этого ещё не заметил.



ЗЫ. Эта **учая чугунина так здорово точится, что я подсадил уже одну фрезу, пару каменных шарошек и одну "злую" зубастую шарошку неизвестного назначения (напоминает палицу, т.к. вся в шипах, но чугун дерёт насмерть 8) )

Samael, чугун каменными шарошками пилить - неблагодарное занятие. Хотя и металлическими тоже не так легко, как аллюминий.

Samael, хочется настроить выпуск на добрую продувку, но не могу пока найти труб нужного диаметра, а , так называемые пауки никуда не годятся. Не тот диаметр и неправильно исполненные штаны. Нужны внутренние размеры 30мм, 34мм и 39мм.

Другие варианты движок с негодованием отвергает, к сожалению.

Другие варианты движок с негодованием отвергает, к сожалению

И как это происходит?

Не хочет "по-настоящему" работать в режиме "продувки", ни инерционной, ни резонансной. При больших диаметрах труб, видимо, надо значительно удлиннять всю систему выпуска, а авто имеет ограниченные размеры. + безобразный коллектор!