зазор в свечах

Vaz-2101, в этом самом авторевю они в одну и ту же башку одну и ту же свечу вкручивали по разному !!! как то... :roll:

megatank, а ну ка расскажи же, куда должен смотреть этот как его назвать... вообщем контакт который подгибается?

Vaz-2101, вот сцыла там даже фотки есть



http://www.a-r.ru/new_site/year2004/n22/svechi/1.htm

megatank, спасибо. читаю уже

Так вот же : "Те свечи, которыми тольяттинские моторы оснащаются на конвейере, имеют такие зазоры. Для классических ВАЗов это 0,5 мм, для карбюраторных «переднеприводных» моторов 0,7 мм, а на свечах для «впрысковых» двигателей ВАЗа установлен зазор в 1,0 мм."

megatank, спасиб тебе за сылку 8)

этот как его назвать... вообщем контакт который подгибается

Боковой электрод он называется!

0,6 для контактной; 0,8 для бесконтактной системы зажигания; если играет роль направление бокового электрода, или 0,05мм разницы на зазоре - двигло нужно лечить по-другому ...

http://www.vaz.ee/modules.php?name=FAQ&go=...%20Классика#210

0,5-0,6 мм (0,7-0,8 для бесконтактной системы).

Всем спасибо, а на газ какой зазор ставить?

Vaz-2101, Можно поставить трехэлектродные свечи (как на Audi). Они по калильному числу подходят и смесь воспламеняется по горшкам более равномерно

Для классики с контактным зажиганием всегда было 0,5-0,6 мм, это в любом мануле записано. Но! Я давно заметил (а юзаю машину с 87 г.), что с таким зазором нельзя добиться устойчивой работы на ХХ - требуется 0,8 мм или больше, вплоть до 1 мм. Правда, выше вероятность пробоя бегунка (сталкивался, но не уверен, что из-за увеличенного зазора), и ухудшения холодного пуска (не сталкивался за 17 лет вплоть до последнего месяца - начала плохо пускаться утром, зазор был 1 мм, в воскресенье уменьшил до 0,8 - с полтыка завелась. Было ли это причиной - пока не знаю, машина стоит у отца, вчера позвонил ему, чтобы он проверил - завелась тоже с полтыка, говорит. Короче, пока статистику не накопил). Так вот. "За рулем" и раньше (где-то в 84-87 гг.) писал об этом (о неустойчивой работе на ХХ). Хотя в то же время увеличение зазора грозит и ухудшением экономичности (не замечал, т.к. с зазором по мануалу почти не ездил - может, стоило бы? Ведь ХХ - вспомогательный режим). Думаю, указанное явление - излишнее переобеденение смеси в двигателе, не рассчитаном на это - смесеобразование там и пр. Короче, перемудрили разработчики "Озона" с экономичностью и токсичностью - получили другие проблемы.

ИМХО, тест в АР не совсем корректный. Они замеряли параметры при зазорах, указанных на упаковке свечи, а не тех, что предписывает инструкция на машину (а ведь руководствоваться надо ею, кстати, об и об этом ЗР писал), а зазор играет заметную роль (что и мои наблюдение говорят).