Зенковка седел клапанов и СЖ

aleshik, валы не полобазные потому что это перепил со стандарта , а это значит что для того что бы сделать подем поболее и развалить кулаки , нам нада пилить профиль.

c точки зрения сохранения правильной кинематики механизма привода клапанов, при усадке сёдел нужно не удлинять, а укорачивать стержень! Клапан и так вылезет вверх в более глубоком седле

когда ставишь неполнобазный вал, рокера \"задираются\" так, что кинематика как раз и становится неправильной. А для того чтобы она стала правильной (как было) для этого и усаживают клапана чтобы они вверх больше выходили, чтобы компенсировать меньший базовый диаметр распредвала.

fuzh, расскажи как ведет себя Т12 на объеме 1.7 по сравнению со стандартом.

ведет себя как надо. раньше движок выкручивал до 4000, дальше безтолку, теперь до 6000 прет (дальше не кручу), а с хх соотв. трогаться стало намного

сложнее. Это на штатной шестеренке.

заказал клапана, мс колпачки, и еше по мелочи, но есть один нюанс. новые клапана привезли мастерспорт, немецкие, написанно на классику, но они явно короче тех которые стоят у меня (оригинал) на 2-3 мм, на глаз, вопрос в том, што мне делать, с ними, или не делать ничего, притереть так, и вперед?

я бы на одном клапане попробовал - задрать рокер если совсем плохо будет то выходит усаживать придется

и все же хочу возвратиться к теме - ктонибудь сталкивался с этой проблемой - уменьшение сж при усаживании клапанов?

fuzh, при стачивании поршня 21083 (форма выемки в нём близка к форме камеры сгорания на восьмёрошной или классической ГБЦ) на 1.5мм, объём выемки уменьшается на 5 куб.см. Несложно предположить, что при просаживании сёдел на 1.4мм вместе со всем дном камеры сгорания, её объём увеличится минимум на 5 куб.см. Я не считал сколько выйдет, но навскидку речь идёт о примерно 10% изменении СЖ.

aleshik, при использовании неполнобазных распредвалов стержень клапана необходимо приподнять вверх (чтобы рокер в нормальном регулировочном положении доставал до распредвала, аналогично и с толкателями). Селать это можно удлиннив клапан (изначально более длинный клапан, подпятники) или просадив сёдла. На некоторых распредвалах просадка сёдел требуется для прослабления пружин клапанов (во избежание перегруза или просто смыкания витков с вероятностью их поломки)

Oxygen

Уточни, плиз, к какой момент цикла такое возможно.

Сейчас речь не об этом, но в принципе вполне вероятно. Варианта два.

1)Перекрытие клапанов на распредвале типа М4 составляет 5.1 мм. При отсутствии недохода поршня, отсутствия даже небольших выемок в нём, сильно фрезерованной ГБЦ (на самом деле не особо сильно даже) по крайней мере увеличенный клапана точно достают до поршня в ВМТ при абсолютно нормальной работе ГРМ без всяких зависаний(проверено лично).

2) Впускной клапан 40мм у нас упёрся в стенку цилиндра при выходе из непросаженного седла на величину порядка 12.5мм.

Повторю, что в подавляющем большинстве случаев совсем не это является причиной просадки сёдел, но теоретически это возможно.

объём увеличится минимум на 5 куб.см. Я не считал сколько выйдет, но навскидку речь идёт о примерно 10% изменении СЖ.

значит пора будет переходить на 76й бензин?)

или лучше все таки шлифануть головку на миллиметр

или так оставить?

fuzh, просто грамотнее надо сёдла просаживать. Не обязательно при этом опускать всё дно, достаточно просто развернуть метал вокруг сёдел с широким углом развала стенок. В виде плавной лунки.

Oxygen, в принципе, Самаэль ответил на твой вопрос, адресованный мне. Добавить ничего не могу, я думаю так же.

2 All: при использовании неполнобазных валов есть ещё вариант сохранения кинематики, а именно индивидуальный подбор рокеров по параметру "высота регулировочного болта". Поясню. Мне в практике встречались рокера, имеющие высоко расположенную площадку контакта с кулачком, низко опущенную площадку контакта со стержнем клапана, неглубоко обработанную сферу под регулировочный болт. Теоретически, если взять большое количество рокеров и стойку с микрометрическим индикатором, то можно подобрать комплект самых "толстых" рокеров. Методика следующая: сфера рокера устанавливается на стальной шарик диаметром 12 мм. (как головка регулировочного болта); под поверхность контакта с клапаном подкладывается стальной брусок размерами около 7*7*20 мм; ножка индикатора упирается сверху в поверхность контакта рокера с кулачком. Перемещая рокер, находим точку наибольшего отклонения стрелки индикатора. Проделав эту процедуру со всеми рокерами, выбираем из них самые "толстые". Для выбранных рокеров высота регулировочного болта будет наименьшей. Этот способ я проверил лично, когда при переборке движка случайно просадил седло клапана. Только я искал самый "тонкий" рокер. Всё прекрасно работает!

ну так как там с расточкой направляюших? что ето такое?

andrey_500SWE, а что, делаеш для продвинутых зазор 0,3 , а простым смертным 0,5 и все и никаких секретиков , рабочую фаску 1,3

я незнаю что такое направляющие, мне ненужны размеры, мне нужно знать что такое направляющие!

объясните мне причем тут вообще направляющие втулки и зачем их растачивать

fuzh, вообще нипричём, просто тут собрался народ который в ГБЦ разбирается, и я спросил что такое направляющие, неужели так трудно объяснить?

написал бы перед вопросом ОФФ тогда бы все поняли)

это втулки внутри головки в которых шток клапана ерзает туда сюда

andrey_500SWE

ну так как там с расточкой направляюших? что ето такое?

КАК СПРОСИЛ , так и ответил.

А НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЭТА ВТУЛКА КОТОРАЯ ПРЕСУЕТСЯ В ГБЦ, ПОТОМ ЕЕ РАЗВОРАЧИВАЮТ ПОД КЛАПАН , ВЕРНЕЕ ПОД СТЕРЖЕНЬ КЛАПАНА , НА НЕЕ ЕЩЕ САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ ОДЕВАЮТ .

КАК СПРОСИЛ , так и ответил.

а я ещё пытался понять про что идет речь))