2101 КОВЕР-самолет , by "Typ6ogypeHb-Garage"

Unnamed, ну еще клапан обратный надо . Но вообще на самом деле получается самое дешёвое и сердитое решение на данный момент. 3 кварт за глаза, можно пол круга на них проехать будет

Плюс вообще почти без гемора и колхозинга, тупо прикрутить и всё....

Схема работы если что :

Всё в норме когда :



Когда насос не качает :

Ну хз.... сухой картер с баком и лишним насосом.... маслоаккумы еще с шлангами....
Все это лишние детали, которые могут повлиять на надежность.
Я лучше уши приварю к поддону. Мне не хватает максимум литра в объеме, далее уже точно будет сливаться с головы.

Flint2101, я уже для себя отмёл сухой картер Просто тут еще вопрос ремонтопригодности, судя по всему с 3х литровым маслоакумом можно и сток картер оставить и не париться. А внедрить в систему можно в проставке под маслофильтром. Кстати там уже и маслоклапан в фильтре имеется.

Кстати кроме ушей же надо и калитки городить, а то в этих ушах будет хорошо плескаться ....

Моей бывшей машине просто уши помогли. Шторки решили не делать чтобы посмотреть как себя покажет просто увеличение объема масла.

Flint2101, проверь состояние шкивов, и натягивай сильно ремень причем обычный без педозубчиков, меня тоже была такая проблема слетал ремень, заменил шкив генератора(был с небольшой восьмеркой) и нятгиваю сильнее сейчас в 7400 ничего не слетает на драге. а так тоже 1 мотор уложил на площадке гонял ремень слетел момент упустил итого -прегородки.

можно место под 9 болт в гбц фрезернуть милиметров на 5-10 и 2 ребра жесткости срезать полегче сливаться должно

holygun

можно место под 9 болт в гбц фрезернуть милиметров на 5-10 и 2 ребра жесткости срезать полегче сливаться должно

нужна дыра с другой стороны, т.е. справа по ходу движения.

Flint2101, видел где-то на просторах интернета как делают доп слив на примере головы 2105, просто в нужном месте прикручивается трубка к гбц и слив в поддон, как-то так.

Чтобы не было очень много текста, начну по порядку.

Крепление стабилизатора все же оторвало, каюсь, вы были правы.





Но я тоже не обманул, я же говорил что если и оторвет, то с куском рычага - так и получилось.

Flint2101

Стаб сток. Втулка крепления обварена мама не горюй. Если и оторвет, то с куском рычага уже, не иначе.

Ну пришлось переделывать. Теперь вварил стулку в отверстие рычага и сверху пластину широкую обварил.
как советовали, но только без токарки, а с помощью сварки



Синхроны в КПП не очень охотно выравнивают обороты валов, если крутить в 7000. Т.е. если спокойно ехать, то все норм, а если крутить, то все передачи рубятся. Решил попробовать налить гидравлической жидкости типа ATF от АКПП. Разницы почти не заметил. Видимо надо пружинки пожестче на синхроны колхозить.

Масла наливаю больше отметки мах на целый литр, тогда все норм, можно жать газ в любых поворотах.

Продолжение следует.

Далее сделал ролик, чтобы не слетал ремень.












Поехали на тренировку. На первой сессии дриснула помпа, потекала, обоссала все вокруг. Поехали за новой, поменяли, поехали вторую сесси. Отвалился ролик, отломало кронштейн от вибраций. Надо думать другой вариант. Но ремень вроде не слетает, держится.
Поехали третью сессию. В конце сессии затроила, задергалась, оказалось что слетел пароотводный шланг к расширительному бачку и накормил пару цилиндров водой через дудки, вот она и троила.
Хорошо без гидроудара обошлось.

Ну в общем то таз выжил, хоть и подристал малость. Видео с треньки чуть позже.

Параллельно с усовершенствованием крепления стаба к рычагу, был доработан и сам стаб:

Unnamed, надо себе так же задний доработать

Вань, а ты так с задним стабом и катаешь?
И какой кабель(сечение) у тебя проложен от ОКБ в подкапотку??

Dani-lamaster

Вань, а ты так с задним стабом и катаешь?
И какой кабель(сечение) у тебя проложен от ОКБ в подкапотку??

нет, сейчас заднего стаба нет, и вроде нет его необходимости, т.к. аморты и так жесткие.
кабель стоит 35 квадратов, но вполне достаточно будет 25.

Ну продолжаем.
День соревнований 10.05.13. Несколько предыдущих дней до гонки были просто сумасшедшими. Ложился поздно, вставал очень рано, таз ломался и подводил, но мы упорно готовились и тренировались. В общем то я все эти дни предчувствовал, что таз нифига не выдержит гонку, тем более под двумя пилотами. Но мы упёртые и все равно едем.

С самого утра принимали решение по поводу резины исходя из погоды. У нас всего 2 комлекта дисков, поэтому нет возможности собрать все варианты одновременно. Но с утра был дождь и выбор стал очевиден.

Прошли регистрацию, оклеились, поехали на тех комиссию. Там докапались до отсутствия бамперов, типа в регламенте указано, что они должны быть, а пометки про "интегрированные в кузов" там не было, как в регламенте ралли. Но вроде удалось убедить тех комов, что классике бампера не нужны и надо добавить в регламент тот самый пункт.

На ознакомлении ничего не предвещало беду, все вроде работало хорошо, только клапанок какой-то щелкал, видимо зазорчики от оборотов немного уползли.
Трассу немного обдуло ветром, дождь уончился и пришлось перед боевыми заездами оперативно менять резину.

Из нас первым стартовал Вова. Вернулся, все вроде хорошо, держак есть, скорость тоже. Я быстро перепрыгиваю на место пилота и готовлюсь к своему заезду.
Старт. Валю, все четко, быстро, красиво. Выхожу на второй круг, в конце небольшой прямой тысячах на 7 что-то грохнуло несильно и машина затроила. Так же появился странный звук, будто через одну из дудок не сосет, дует, как из выхлопа. Ну вроде едет, хоть и на трех горшках, стука нет, пофиг доеду, подумал я и жму газ в пол дальше. Но метров через 400 я офигел от колличества дыма валящего из под капота + сзади завеса дымовая.... Да и мотор что-то тягу последних трёх горшков теряет.... пришлось глушить и парковаться.
Открыл капот, а там картина:
-из дудки первого горшка дристануло масло
-из сапуна струеё дристануло масало
-в поддоне 8 уровней, т.е. очень дохера ОЖ в масле
-ОЖ почти вся ушла, видимо в поддон, в бачке масляные сопли


Далее объяснять смысла нет, все будет после вскрытия мотора с фотками. Для затравочки покажу свечку, которую мы выкрутили из троящего горшка