D.E.M.O.N
Кстати, а не это ли причина схода двух турбин? Разбирали картриджи?
Полное отсутствие давления масла в системе из-за лысой шестерни привода масланасоса может быть причиной кончины сразу 2ух турбин?
Подумай сам, как это возможно, при том что мотор за сезон ниразу не вскрывался. Ну и я писал, что улитки сдохли из-за того что блоу хреново работал при давлениях выше 0,8 бар. Крыльчатки на обеих турбах кривые.
D.E.M.O.N
Такого ответа я и ожидал. Традиционно тебе важнее опровергнуть сказанное чем понять его смысл. Разумеется, нет давки - нет членографика. Смысл ставить огромную турбину, если чуть поменьше раздувается на 1000 раньше и не скисает к тем же 7000?
У меня не было возможности пойти и купить в магазине подходящую хорошую улитку. А надо было поставить на ход машину за 2 недели, совмещая с работой еще. Так же ставить ТД-04HL из наличия тоже не хотелось, т.к. она не подходила мне для кольца. Зато было большое желание попробовать как будет себя вести мотор на кольце с огромной китайской ведроулиткой, которая была в наличии, с фланцами даже.
С нормальным твинскрольным коллектором улитка будет еще раньше раздуваться и этого уже будет за глаза, т.к. ниже 4000об/мин на автодроме обороты не падают. Это я писал уже.
Я предпочитаю делать что могу и ездить, чем сидеть мечтать о правильном, высоком, и не ездить.
D.E.M.O.N
Как у вас шнивская сцепа до этого держала, вообще не понимаю...
Да не держала она никогда. В городе и при резки нажатиях на газ, где есть момент, всегда сцепа буксила.
Еще раз повторю, что на кольце мотор всегда на верхах, а там, с мелкой улиткой момент уже падал и сцепа держала.
Я замену сцепы тянул до последнего, из-за нехватки времени, и всегда рассчитывал на двойную корзину, которая обычно в Питере в наличии. Но не в тот день... к сожалению.
Приезжай как нить за границу, посмотришь уровень авто, которым примерно столько же лет, как твоей Классике.
