Хотел почистить каналы гбц от нагара, намотал шкурки на дрель и начал пилить пока не стали мешать направляющие втулки, которые не хотел трогать,но пришлось.... В итоге расточил слегка пока впускные каналы, получились диаметром 32мм, думаю больше 33мм нет смысла точить при стоковых клапанах.
Kirik_Turbo,Если в поворот входить без газа то получается недостаточная поворачиваемость, а если газу даешь то с заносом жопы проходишь, нормально вобщем. Если для дрифта то самое то, ну и с места уходить стала быстрее нет увода заднего моста в право. Да и еще когда на маленькой скорости маневрируешь, например разворачиваешься во дворе то ощущаются удары в трансмиссию.
maks_prj01,нет пока может еще опущу гбц чтоб СЖ была 11
Zugres,Согласен! Просто литье подвернулось по дешевке пусть будет, пока еще две разварки не найду) Пятаки лучше крутить на асфальте, сухом асфальте)
Nekit707, я бы не стал делать слишком большую степень сжатия. при увеличении СЖ возрастает среднее эффективное давление и возрастают нагрузки и в следствие увеличиваются потери мощности на трение и т.п. что может плохо сказаться на ресурсе
Может и не в тему, но интересно мне давно, касательно заваренного дифференциала. Скажем, едем около 130 км\ч, резина хорошая и одинаковая спереди и сзади, "ходовая" такая правая 2ка - полуоси сломает же к чёртовой матери?
Спортивные и тюнинговые подвески. На заказ. Под занижение. ТАЗы, иномарки. http://www.drive2.ru/users/razzor/ http://vk.com/razzor_shocks "Машина - это не человек, с машиной нужно обращаться с любовью" W.Rohrl
RazzoR, так заваренный не для того чтоб на 130 на асфальте поворачивать. пои идее он вобще не для грип-рана на асфальте
всё выше - имхо
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
