Трубы под сидухи надо было через площадки варить а не встык с кузовом
Знаю, если когда то соберусь в официальные соревнования, то естественно все буду переделывать.
Qwert82
Unnamed, почему?
По КиТТ положено через пластины. Это связано с нагрузками. Так как сделано у меня, есть большая вероятность образования трещин в местах сварки и как следствие трубы эти по отрывает нафиг.
Всем привет! В прошедшие выходные довелось участвовать в одно-этапном соревновании по ралли. Этап состоял из трех спецучастков. Участников собралось много, само мероприятие было организованно отлично, все заезды с телеметрией. Машины поделили на классы по типу привода и варианту резины. Я ехал в классе стандарт задний привод, но техком сначала хотел отправить меня в спорт из-за каркаса, переговорив с организаторами машину вернули в стандарт, так как резина у меня обычная. По плану было 3 спецучастка, 1 и 3 одинаковые, а 2 в обратном направлении. Но из-за большого количества участников для сокращения времени 2 и 3 этап поменяли местами.
СУ1 На середине спецучастка зацепил правой стороной рыхлый снег, машину утянуло в сторону и я влетел в бруствер, выехал самостоятельно потратив на это около полутора минут, через несколько метров пропуская догнавшую меня машину снова угодил в снег, под ним оказался лед, с помощью штурмана выбрались, потратив еще около минуты, после доехали до финиша без приключений. Мое время 8.37, лучшее время из моего класса на этом участке 5.20. СУ2, СУ3 Оба участка проехал без проблем, последний получился самым быстрым. Мое время на СУ2 5.53, лучшее в моем классе 4.54 На СУ3 мое время составило 5.47, лучшее оказалось 4.56
По итогу в своем классе я приехал 6 из 11 участников. Первое место 2104 с блокировкой и хорошим мотором, второе место 2106 турбовая, третье 2107 сток. Считаю свой результат нормальным при условии что это мое первое мероприятие такого плана, не считая прошлогодней поездки с раскладом машины. Мероприятием очень доволен, эмоций много) Очень доволен машиной, по технической части ни одной поломки, хотя трасса уже к середине мероприятия была подразбита спортом на тренировочном и боевом шипе.
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Всем привет! В прошлые выходные удалось выехать на ралли-спринт, последний для меня в этом сезоне. Трасса возле аэропорта внуково, приехали утром, в 12 поехали на ознакомительный круг: трасса лед и промерзший грунт, 3 больших лужи с глыбами льда. Всего 3 попытки: 1 попытка 2 круга — первый проход и второй круг старт с ходу. В общем проехали первую попытку очень бодро, перед финишем развернуло, потеряли секунд 8-10. Вторая попытка по ощущениям быстрее, трассу немного раскатали, лед подтаял на солнце, лед из луж раскидали, так что ехали лучше. Третья попытка оказалась на мой взгляд самой неудачной, солнце ушло и трасса подмерзло, на первом круге вылетели на бруствер — что то помяли снизу. Второй круг без происшествий, но уже без удовольствия.
По итогу лучшее время было на второй попытке что позволило мне занять 3 место в классе задний привод)
Всем привет! Уже давно начался летний сезон, и я уже успел поучавствовать в одном мероприятии, попутно с машиной происходят разные изменения.
Начну с того что после зимних покатушек мне захотелось попасть на кольцевую трассу. Где то в феврале я увидел группу Lada time-attack cup, где предлагалось поучавствовать в чемпионате по тайм-аттаку владельцам автомобилей ВАЗ. С того момента началась подготовка машины.
Первое чем пришлось занятся это мотор, ехать с 1.3 смысла мало, поэтому начались поиски мотора от нивы. Предвидя вопросы читающих: от ПП мотор принципиально ставить не хочу)) Итак, за пару недель нашел мотор по приемлемой цене в Твери. Мотор в номинале, ГБЦ живая.
Мотор отвез на расточку, первый ремонт, коленвал шлифовка в первый ремонт всех шеек. Поршни СТК, кольца ВАЗ, замена подшипников привода маслонасоса.
Затем отмыл и покрасил блок
Сборка у подъезда)) Новый маховик, новое сцепление.
После освобождения моторного отсека мне захотелось навести там порядок, все вымыл, вышкурил, зачистил от ржавчины и покрасил.
Промежуточный этап сборки
В процессе сборки уделил время КПП, заменил первичный вал в коробке, тот вал что был куплен в ряду R1 умер не проехав и 5 тыс.км., захватив с собой на тот свет синхронизатор и вилку.
В ночь с 13.на 14 мая я поехал обкатывать мотор, у сожалению проехал всего 350 км, а этап тайм-аттака уже 15.05((
Чуть позже выложу отчет по первому этапу Lada time-attack cup/
Всем привет! Выкладываю фото отчет с 1 этапа Lada Tima Attack. На второй этап к сожалению не попал, жду третий. Как обычно все самое важное делается в последнюю ночь) Я поступил так же. Подвеска у меня была после зимы высокая, ехать на такой на кольцо смысла большого нет. Поэтому уделив день семье, вечер и часть ночи оставил для машины. Пружины менял без стяжек, муторное это дело, один передний амортизатор сверху не открутился, пришлось скручивать нижнее крепление. Сзади проще, стянул пружину и вынул. К сожалению не успел поставить двойной передний стабилизатор, хотя я не знаю как бы он сказался на времени прохождения круга, зато выпрямил помятую после зимы юбку спа-05 и поставил ВФТСовский хвост. Накинул летние 15-е тапки.
Приехал к 9.00.
Затем был осмотр машины комиссаром, взвешивание, регистрация и предстартовый брифинг. Техкомиссия прошла удачно, хотя смотрели все: -под капотом внешний осмотр двигателя, осмотр на наличие течей -осмотр салона: надежность сидений и их крепление, наличие ремней безопасности и их крепление, у меня так же расспрашивали про каркас, не самопальный ли он, хорошо что на нем есть бирка с номером, иначе пришлось бы снимать на месте. -осмотр багажника, у меня смотрели крепление бензобака. -внешний осмотр колес и тормозов. После осмотра и регистрации заехали на весы, вместе со мной машина весит 1076 кг, в баке было 30 литров бензина, мой вес почти 110 кг. Так же мне показали развесовку по осям, она очень близка к идеальному значению, что очень хорошо сказывается на управлении.
Весть этап состоял из 3 сессий по 10-15 минут каждая. Для того что бы не растягивать время всего этапа нас сгруппировали и запускали кучкой) Одновременно на треке находилось 4-5 машин, что я считаю очень безопасно и удобно для тех кто первый раз на таких мероприятиях. За одну сессию у меня выходило 3 боевых круга 1 прогревочный и 1 на выезд. Мотор к первому старту прошел 400 км всего)) Было немного очково, но куда деваться, назад пути нет. Перед первой сессией мы проехали один ознакомительный круг. Первая сессия время 2:27.248 скорость 80,069 время 2:24.705 скорость 81,476 время 2:27.275 скорость 80,054 После первой сессии был небольшой брифинг с разбором прохождения поворотов, результат улучшился на 3 секунды) Вторая сессия 2:22.905 82,502 2:21.148 83,529 2:21.086 83,566 Третья сессия, тут я ехал без пассажира), приехал еще на 3 секунды быстрее. 2:18.957 84,846 2:18.234 85,290 2:17.417 85,797 Итоги мероприятия: у меня 11 место из 14 заявившихся в классе, лучшее время в моем классе 2.05.949 ВАЗ 2113. Из жигулей было всего 2 машины: я и 2106, шестерка с виду стандарт, высокая и на 13 колесах, что под капотом выяснить не удалось, водитель из "старых гонял" видно что опыт есть, его я объехал всего на 2 секунды, был бы он на нормальной резине сидеть мне в жо…))) Мероприятием очень доволен, получил массу эмоций и хороший опыт вождения в совершенно других условиях, организаторам выражаю огромную благодарность, все было отлично, сам бы я даже не знаю когда и выехал бы.
А вентилятор радиатора специально принудительный? Он в таких условиях лучше липиздрического?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
А вентилятор радиатора специально принудительный? Он в таких условиях лучше ли*цензура*рического?
С постоянным вентилятор нет скачков изменения температуры двигателя, так как при открытии термостата в двигатель тут же поступает охлажденный антифриз.
С постоянным вентилятор нет скачков изменения температуры двигателя
А что это дает?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Неужели относительно небольшие скачки температуры могут как-то пагубно сказаться?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
