2105(продан)Теперь Granta 1.6 At

Tier

Замеряем расстояние от переднего бампера до передней оси. Затем замеряем расстояние от заднего бампера до задней оси. Сравниваем две полученные цифры и понимаем почему зад за бампер легче поднимается.

Про длину рычага что–то не подумал))

да ну ладно. разница в весе колена 01 и 213 где то 4кг только, блок 5, маховик со сцепой еще 5

Блин... ну вот автоваз опять дал ложную информацию...

http://www.motors-vaz.ru/vaz2103.html

http://www.motors-vaz.ru/vaz2106.html

http://www.motors-vaz.ru/vaz21213.html

Сравниваем две полученные цифры и понимаем почему зад за бампер легче поднимается.

думаешь разница в рычагах между 3.3м и 3.7м большая будет?)

RXO

думаешь разница в рычагах между 3.3м и 3.7м большая будет?)

не то....имелось ввиду что задняя ось дальше от бампера тем самым рычаг больше чем от бампера до передней оси, там намного меньше рычаг.

не то....

а что я тогда по-твоему написал?) что такое рычаг?)

RXO,

думаешь разница в рычагах между 3.3м и 3.7м большая будет?)

Достаточная чтобы это заметить. Плюс к тому же при подъеме зада мост некоторе время на земле остается а вместе с тем и вся масса что есть на нем (балка, колеса, тормоза, редуктор, задняя часть кардана). Человеку порой достаточно разницы в 20-30 килограмм чтобы не поднять вещь. Тот кто становую тягу регулярно делает знает что работая с рабочим, например, 150 кг на десять раз надо несколько тренировок вкалывать чтобы вытянуть 155 кг на те же десять повторов.

Classic2106, можно от оси вращения считать а это в случае поднятия за задний бампер будет передняя ось. Я примером выше просто намекнул куда смотреть.

Достаточная чтобы это заметить

заметить да, но не повлиять в корне

Плюс к тому же при подъеме зада мост некоторе время на земле остается а вместе

а это уже не имеет отношения никакого.

можно от оси вращения

на самом деле нужно именно так

RXO,

заметить да, но не повлиять в корне

Если учесть как вес распределен по длине рычага (мотор над передней осью, то есть в самом начале рычага) то как раз этот эффект и повлияет на возможность поднять машину за зад даже не самым сильным человеком.

а это уже не имеет отношения никакого.

Дык кило 30-40 на земле остается до тех пор пока полностью не вытянутся аморты. Причем этот вес расположен близко к бамперу а значит очень важен при поднятии.

RXO, в школе элементарную физику не учил? Тебе объяснили о паспределение веса по рычагу. Ты не забывай, что двиг то стоит прямо на оси. Грубо говоря часть двига, в момент поднятия за задний бампер, является противовесом. Поднимая за морду, ты тянешь все 120кг двига. Считать бензобак, пусть даже с бензом, противовесом просто смешно.
Оставим всё эти жопометры. Есть весы, взвешиваешься и делаешь выводы.
А груз нужно ложить вместо заднего дивана, ибо на оси или в багажнике он будет портить картину динамического распределения веса.

Нефига вы тут напостили))))
Можно много дискутировать, по поводу распределения веса по осям.Пофакту зад нужно догружать, здесь думаю мнения сходятся.
Буду эксперементировать с балластом.
Прошлой зимой по снегу на тазу вез 400кг в багажнике на заднем сиденье.Сзади стояла убитая липучка, с переди летняя.Перла как танк, но и не поворачивала нефига.Тормозил основным тормозом, плюс помогал ручником.Передок блокировался быстро, ручник тормозил очень эффективно.
400кг конечно дофига, т.е. держака хватало для разгона, но мотра уже нехватает.
Нужно уловить эту грань, чтоб непереборщить с балластом.Думаю проверять на второй передаче, чтоб при 100% дроселя в зоне эффективного разгона 4000–6500об/мин буксовала по минимуму.

в школе элементарную физику не учил?

)))) тролинг?)

Поднимая за морду, ты тянешь все 120кг двига.

я это и тролю уже 3 страницы))) вы когда нить логику включите или нет? Значит подымая морду у вас мотор на передней оси есть вне зависимости от рычага, а как на весы заезжаете получется 55/45 распределение. лол)

Поднимать надо не за бампера, а за колеса тогда и почувствуете разницу... Но в том то и дело что за колеса не поднять ))

Когда на передней оси двиг с передней балкой только поднимаете, а на задней по сути только кузов, мост на земле...

Посмотрел видео Zintisa Mezitisa как он на семерке валит.Короче он везде тормозит боком.Догружает морду сбросом газа, легкий занос в сторону противоположную повороту, потом силовое скольжение вплоть до апекса(рулит газом), иногда тормозит вплоть до блокировки и скользит всеми четырьмя колесами, если занос получается слишком сильным, походу просто нажимает сцепления до момента пока авто не станет на нужную траекторию, ну и на выходе идет практически без скольжения на ровных колесах.Вроде понимаю как это делать теперь бы потренироваться где–нибудь перед гонкой.

Dima1982

Посмотрел видео Zintisa Mezitisa как он на семерке валит.Короче он везде тормозит боком.Догружает морду сбросом газа, легкий занос в сторону противоположную повороту, потом силовое скольжение вплоть до апекса(рулит газом), иногда тормозит вплоть до блокировки и скользит всеми четырьмя колесами, если занос получается слишком сильным, походу просто нажимает сцепления до момента пока авто не станет на нужную траекторию, ну и на выходе идет практически без скольжения на ровных колесах.Вроде понимаю как это делать теперь бы потренироваться где–нибудь перед гонкой.

как я понял такой вариант хорош когда нет держака, особенно на затычных конфигурациях.
к примеру если на грунтовом спец/участке имеется отрезок асфальтовый.
резина грунтовая, держака нет, вкатыванием не проедешь.

на хорошей резине я седал вывод, что так делать не надо.
исключение - очень узкая шпилька, где проходя скольжением можно выиграть 0,5сек, но так же можно и проиграть 2сек, если вдруг малость ошибешься.
поэтому надежнее проехать по траектории, без особого скольжения.

Flint2101

как я понял такой вариант хорош когда нет держака, особенно на затычных конфигурациях.
к примеру если на грунтовом спец/участке имеется отрезок асфальтовый.
резина грунтовая, держака нет, вкатыванием не проедешь.

на хорошей резине я седал вывод, что так делать не надо.
исключение - очень узкая шпилька, где проходя скольжением можно выиграть 0,5сек, но так же можно и проиграть 2сек, если вдруг малость ошибешься.
поэтому надежнее проехать по траектории, без особого скольжения.

Речь о скользких покрытиях.Снег,лед,грунт,гравий.