21074 Ti , слегка Gt , перестраиваю кузов

0,8-0,9g на Audi S3 у нас на трассе было. На переднеприводных тазах с нормальной подвеской и резиной примерно так же, если не больше судя по ощущениям жопомера (понимаю что прибор неточный но очень уж сильно вжимало в боковины кресла). Классики на треке у нас пока нет но добиться такого результата с соотвествующей подвеской и резиной можно. Жаль акселерометра нет, предоставил бы пруфы с точными цифрами.

тебе для справки старт по акселерометру:
мой таз резина 195 самый лучший зацеп - 0.55ж
пп, резина 225 полуслик - 0.6ж
чего-то не верю, что в повороте можно превзойтии эти показатели. При торможении то точно можно Ну а раз речь шла про боковые ускорения относительно таза, то хоть платиновая подвеска будет - больше 0.5-0.6 не будет

RXO

тебе для справки старт по акселерометру:
мой таз резина 195 самый лучший зацеп - 0.55ж
пп, резина 225 полуслик - 0.6ж
чего-то не верю, что в повороте можно превзойтии эти показатели. При торможении то точно можно Ну а раз речь шла про боковые ускорения относительно таза, то хоть платиновая подвеска будет - больше 0.5-0.6 не будет

зря не веришь...погугли)

что гуглить? тазовые ускорения в повороте?))))
на таз не нашел, зато нашел сравнение ф1 и феррари энцо )))
Lateral force

As mentioned above, the car can accelerate to 300 km/h (190 mph) very quickly, however the top speeds are not much higher than 330 km/h (210 mph) at most circuits, being highest at Monza 360 km/h (224 mph), Indianapolis (about 335 km/h (208 mph)) and Gilles Villeneuve (about 325 km/h (202 mph)). This is because the top speeds are sacrificed for the turning speeds; however, this paradox was cleverly circumvented during the 2010 F1 season as many teams were using the now banned F-duct system. An F1 car is designed principally for high-speed cornering, thus the aerodynamic elements can produce as much as three times the car's weight in downforce, at the expense of drag. In fact, at a speed of just 130 km/h (81 mph), the downforce equals the weight of the car. As the speed of the car rises, the downforce increases. The turning force at low speeds (below 70 to about 100 km/h) mostly comes from the so-called 'mechanical grip' of the tyres themselves. At such low speeds the car can turn at 2.0 g. At 210 km/h (130 mph) already the lateral force is 3.0g, as evidenced by the famous esses (turns 3 and 4) at the Suzuka circuit. Higher-speed corners such as Blanchimont (Circuit de Spa-Francorchamps) and Copse (Silverstone Circuit) are taken at above 5.0g, and 6.0g has been recorded at Suzuka's 130-R corner.[16] This contrasts with 1g for the Enzo Ferrari, one of the best racing sports cars.

RXO, вот что мне в тебе всегда нравилось так это безапелляционность. Приезжай (с акселерометром, чтобы цифры были), прокатим.

чего-то не верю, что в повороте можно превзойтии эти показатели.

Можно. Дело в конструкции шин и перераспределении веса. А также в том что на трассе асфальтовое покрытие более качественное и на нем есть слой из старой резины очень сильно улучшает держак.

Ну а раз речь шла про боковые ускорения относительно таза, то хоть платиновая подвеска будет - больше 0.5-0.6 не будет

Величина максимальной перегрузки от самой машины мало зависит, больше от сцепных свойств резины и от подвески. Так что и в немощном тазу можно при определенном подходе получить хорошие боковые перегрузки.

вот что мне в тебе всегда нравилось так это безапелляционность. Приезжай (с акселерометром, чтобы цифры были), прокатим.

оплачивайте в оба конца дорогу - приеду))) Только зачем, если и так все понятно... Хоть 1 пруфлинк дайте

Величина максимальной перегрузки от самой машины мало зависит, больше от сцепных свойств резины и от подвески.

Ну да, кнечно))) Напс нам развесовка, зачем нам многорычажные подвески - резину поширше, треуголки по кругу и будем думать что все валед)))
Я катался на целике с исправной SSS подвеской. Прикольно, но до 1ж ппц как далеко cубъективно)))

катался на целике с исправной SSS подвеской

где? в городе?

конеш в городе

RXO,

Ну да, кнечно))) Напс нам развесовка, зачем нам многорычажные подвески - резину поширше, треуголки по кругу и будем думать что все валед)))

Не путай управляемость и способность выйти на большую перегрузку. Это разные вещи.

Я катался на целике с исправной SSS подвеской. Прикольно, но до 1ж ппц как далеко cубъективно)))

Катался по подготовленной трассе с идеально ровным асфальтом и с водителем который умеет ездить? Или просто по дорогам общего пользования? Спрашиваю потому что это тоже сильно разные вещи.
Если есть желание продолжить дискуссию предлагаю перенести ее в личку ибо оффтоп.

Не путай управляемость и способность выйти на большую перегрузку. Это разные вещи.

ну как разные то? чем лучше управялемость - тем выше перегрузки возможны! А дальше уже срыв и потеря всего и вся

Катался по подготовленной трассе с идеально ровным асфальтом и с водителем который умеет ездить? Или просто по дорогам общего пользования? Спрашиваю потому что это тоже сильно разные вещи.Если есть желание продолжить дискуссию предлагаю перенести ее в личку ибо оффтоп.

Вещи то разные, но координально больших абс. величин не дадут

П.С, я опроверг про 1ж на тазе в повороте, привел цитату, могу пруфлинк дать. Этого разве недостаточно?)))
С вашей стороны аргументы какие будут?

Tier,

А также в том что на трассе асфальтовое покрытие более качественное и на нем есть слой из старой резины очень сильно улучшает держак.

Извиняюсь что не в тему, но мне кажется на оборот слой резины (крошка) намного ухудшает сцепление.
Одно дело если мы будем ездить по резиновому полю, другое когда этот тонкий слой едва держится на асфальте при наезде на него колесом подобно пыльной дороге должОн срывать колеса в занос...

Не аргумент, но просто логический взгляд, возможно не прав )))

Касательно спора... А чем вы ваще измеряете боковую перегрузку ??? ))))

я с г-тек рр ездил)))

PRO100Sergey, , в G и в жопометрах а резиновая "крошка" действительно срывает в занос, к улучшении сцепления точно не приводит)))

Забейте уже. Есть темы для подобных обсуждений.
Поддон ушастый все равно будет у нас.
А вот по поводу мотюля ХЗ пока.

Поддон ушастый все равно будет у нас.А вот по поводу мотюля ХЗ пока.

лучше наоборот)

RXO

лучше наоборот)

мы еще подумаем, пошатаем поддон с водой и т.д.
Просто если давляка нет, обороты выше 6000об/мин и педаль газа в полу - не спасет мотюль