21074 Ti , слегка Gt , перестраиваю кузов

1861cc, На 7 пластмасовые с накладкой металической, но врятли это влияет. Наверное разность небольшая особенности испитываемых образцов кузовов

Обратите внимание на жесткость Лаборгини и макларена.
Там несущий двигатель, а не кузов. Так что эти цифры не всегда о чем-то толковом говорят

Дима что то у тебя в теме срач за срачем

Да щас, бля, на всем форуме срач за срачем...

Vityok, благо здесь срач хотя бы по делу и конструктивный

В смысле што никто не пишет, што ВАЗы хуйня, а ВАГи, Киа, Рено - сила?

Что то цифры лотусов, мустангов 2000х и вайпера не впечатлили....

Ну у 07 слегка другой телевизор и капот. Может от этого и разница.

А почему у 2106 ещё ниже тогда??? Там телик более усилен чем в пятаке!? Плюсом ещё и перегородки на дверях!

metrolog, Про то что передние и задние лонжероны соединить надо давно уже писано,и поддомкратник передний тоже нужен.Точнее не сам поддомкратник а ласта которая стойку и лонжерон соединяет.Вот только сделать её самому из чего нибудь попутнее чем то что продают.И задние поддомкратники тоже нужны.Делать в комплексе надо,А усилитель из 1.5мм железа кроме проема и не усилит ничего.Хотя спору нет заварить такой хуже не будет,но в среднюю и переднюю стойки желательно завести повыше.

Pugnator

Остальные части кузова при этом приварены к трубам или все же на колесах стоят? И подвеска сзади при этом все та же, на мосту, нэ?

У классики итак самое низкое сопротивление на свертывание, 3000Н по-моему против 12000 у 2112

я не знаю как в вашей вселенной, но в моей кузов машины скручивается даже при проезде по ухабистой грунтовке (меееедленном проезде). и речь не про жигули а нового немца

Sergrey

Точнее не сам поддомкратник а ласта которая стойку и лонжерон соединяет.

Эта штука называется усилитель пола. И то что он нафиг не нужен я не писал
Правда от него можно тоже отказаться, но если делается "плоскодонка", но это уже совсем другая тема.

Позволю себе еще пройтись по вопросу усилителя порога. Все вы знаете такую машинку как VW Golf 2. Привожу ее в пример только потому, что машинкам этим больше 20 лет. Что из этих машин делали я тоже напоминать не буду - все это на виду уже минимум 15 лет. Так вот в этом авто понятие усилитель порога отсутствует напрочь. Нет там сплошного листа железа. Это касается и 3х дверок и 5ти дверок. Там вварены небольшие кусочки шириной не больше 200мм в районе стоек и мест установки домкрата. В трехдверке еще примерно посередине дверного проема в пороге вварена железочка. К тому же при такой конструкции в пороге грязи меньше собирается.

У меня на Ниссане так. Тоже внутри потога усилитель не сплошной....только возле поддомкратников, у стойки и посередине двери...Но эти усилители из 2мм. ну и сам внутренний порог явно толще жигулевских раза в полтора....ну и сам металл этот пилется совсем не как вазовская картонка - даже искры другие

DenisVak

У меня на Ниссане так. Тоже внутри потога усилитель не сплошной....только возле поддомкратников, у стойки и посередине двери...Но эти усилители из 2мм. ну и сам внутренний порог явно толще жигулевских раза в полтора....ну и сам металл этот пилется совсем не как вазовская картонка - даже искры другие

все уже начали пилить машины и смотреть как у них устроены пороги? вот это срач....

а если два усилитиля свареных вдоль кресом вварить лучше по идее будет чем их друг на друга привариватьь

DenisVak,
ну да, у тебя щас можно хорошо изучить, как внутри порога все устроено

igorich-33

я не знаю как в вашей вселенной, но в моей кузов машины скручивается даже при проезде по ухабистой грунтовке (меееедленном проезде). и речь не про жигули а нового немца

Я утверждал что-то про про НЕсворачивание кузова? К чему ты это написал?

Машина на подвеске, и на подвеске она движется, так что кузов начнет крениться-изгибаться, пока позволяет это делать подвеска.

Я отрицал, что порог изгибается только на излом в той ситуации. На излом бы он работал если кузов был бы прибит к полу.