21074 Ti , слегка Gt , перестраиваю кузов
AccorD, это с учетом цены деталей или нет?
Excuses are like assholes: everybody's got one
Шпионски фото из мастерской:
Unnamed, efir.ws
Excuses are like assholes: everybody's got one
Pugnator, хуже. Вьетнам.
Hold your head up high
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
Raise your fist up in the air
Play metal louder than hell
Louder than hell!
Unnamed, не она - диски другие))) присоеденюсь к вопросу Pugnator^a это + работа?
старость)
Pugnator, не, это без железа, только работа, но всё железо еще тысяч в 8 вышло вроде. Плюс двери, но они в другую кассу идут.
Двухсотсильный таз радует глаз ! 鈴木ゴージャス！
213.1PS@5957rpm , 275Nm@4895rpm 0.6 bar
=========================================
Продам Ford Kuga 2013, 1.6Т, АВД. Причина - арки шумят пинзец, сил уже нет. Да и салон говно - не консервативный. УГ кароч.
Обменяю на Volkswagen Passat B5 с моей доплатой. Или на любой другой ваг.
Желательно Шкоду, с расходом масла от 3 литров на 10 т. км. Ниже не рассматриваю ! Срочно !
213.1PS@5957rpm , 275Nm@4895rpm 0.6 bar
=========================================
Продам Ford Kuga 2013, 1.6Т, АВД. Причина - арки шумят пинзец, сил уже нет. Да и салон говно - не консервативный. УГ кароч.
Обменяю на Volkswagen Passat B5 с моей доплатой. Или на любой другой ваг.
Желательно Шкоду, с расходом масла от 3 литров на 10 т. км. Ниже не рассматриваю ! Срочно !
devil1208когда можно было встык, не так бы потом гнило.
AccorD и сколько ты им отдал денег за такую работу?
некоторые мастера, в том числе и я против сварки встык. Этот встык потом лопается, да и если не подогнать стык без зазора он еще и пол детали утянет.
Не гоните, нормально они делают, главное потом пороги промовилить.
AccorD, главное процесс идет, при таком бюджете вполне нормально делают, главное чтобы приварено было хорошо. По грунту, да есть такой, сам пользую, но в баллончиках, варить по нему можно, но чем толще слой, тем хуже проваривает, отличительная его особенность большое колличество цинка, при сварке соответствующий запах и белый налел вокруг точки, его хорошо видно на фотке с приваренным усилителем порога. И в отличии от транспортировочного грунта, он легко стирается растворителем.
Все скрытые полости потом обязательно заливай раст-стопом, он хорошо проникает во все щели, расползается со временем и не высыхает, в отличии от тогоже мовиля. И это зимой не ездий, так хоть забудешь про ржавчину на долго)))
Все скрытые полости потом обязательно заливай раст-стопом, он хорошо проникает во все щели, расползается со временем и не высыхает, в отличии от тогоже мовиля. И это зимой не ездий, так хоть забудешь про ржавчину на долго)))
holygun
некоторые мастера, в том числе и я против сварки встык. Этот встык потом лопается, да и если не подогнать стык без зазора он еще и пол детали утянет.
Не гоните, нормально они делают, главное потом пороги промовилить.
смех, должен быть нормальный провар, а не насрать местами, и тогда ничего не лопнет. И как раз при варке встык должен быть зазор 1,2-1,6 мм, что бы был хороший провар и не так тянуло детали. Если варить без зазора, то конечно металл при остыве будет набегать друг на другу, а после зачистки от сварочного шва ни чего не останется. Если ты не умеешь варить, то не говори так.
Скупой платит дважды, тупой платит трижды, лох - платит всегда
"всему инету свою правоту не докажешь" (c)
"всему инету свою правоту не докажешь" (c)
KSE_23RUS
а я пофессионально занимаюсь кузовным ремонтом, у меня своя мастерская. Плюс у меня есть корочка сварщика, правда 3 разряда.
Скупой платит дважды, тупой платит трижды, лох - платит всегда
"всему инету свою правоту не докажешь" (c)
"всему инету свою правоту не докажешь" (c)
devil1208
смех, должен быть нормальный провар, а не насрать местами, и тогда ничего не лопнет. И как раз при варке встык должен быть зазор 1,2-1,6 мм, что бы был хороший провар и не так тянуло детали. Если варить без зазора, то конечно металл при остыве будет набегать друг на другу, а после зачистки от сварочного шва ни чего не останется. Если ты не умеешь варить, то не говори так.
да ты прав, если твой сплошной шов будет лежать на полке и его никто не будет гнуть и трясти, то он будет крепче заваренного внахлест или через пластину. Но кузов гнёт на каждой кочке и сплошняк трескается. Точнее не он, а рядом с ним. Наши гаражники так площадки под крабы на пп меняют, шов красивый такой, сплошной, а через месяц они приезжают менять поперечину целиком или рамку потому что отрывает вокруг сварки.
holygun
... кузов гнёт на каждой кочке и сплошняк трескается. Точнее не он, а рядом с ним. ... они приезжают менять поперечину целиком или рамку потому что отрывает вокруг сварки.
Ув. тов. автосварщики, имеется ли практика отпуска металла после сварки, например, паяльной лампой?
AccorD
Pugnator, не, это без железа, только работа, но всё железо еще тысяч в 8 вышло вроде. Плюс двери, но они в другую кассу идут.
Да я просто думаю, приговаривать кузов 2105 или нет ещё. Мне двери и пороги махать.
Excuses are like assholes: everybody's got one
sed0ff
Ув. тов. автосварщики, имеется ли практика отпуска металла после сварки, например, паяльной лампой?
я сплошняком не варю, поэтому не отпускаю
Спойлер
Сварной шов. Его виды
Перед тем, как приступить к ремонту и начать сварку машины, необходимо определить, какой шов подойдет в вашем индивидуальном случае. Существует три основных типа швов: точечные, сплошные и прерывистые. Рассмотрим, какой тип и когда стоит применять при кузовной сварке.
сварной шов
Сплошной шов не используется вовсе. Ведь для кузова автомобиля важна некоторая эластичность. Сплошной же шов, как видно из названия, не предполагает в своей конструкции ни одного разрыва. А это означает, что он будет обладать абсолютной жесткостью. В свою очередь, это может привести к нежелательным трещинам и вмятинам. Итогом станет значительное снижение общей надежности и прочности кузова. Этот вид шва применяется в основном при соединении конструкций, которые не подвергаются вибрационным воздействиям. К ним относятся различные приборы, которые установлены дома или в гараже.
Прерывистый шов представляет собой чередование сваренных участков сплошным швом с перерывами, которые выбираются в каждом конкретном случае индивидуально. Этот вид применяется, как правило, для соединения частей кузова, на которые происходит максимальное нагрузочное воздействие. Это объясняется тем, что части из толстого металла требуют более крепкого соединения между собой.
Точечный – это шов, состоящий из отдельных точек, которые располагают вплотную. При этом обеспечивают перекрытие между ними согласно указанным требованиям в техническом задании. Его чаще всего применяют, когда необходимо обеспечить сварку деталей машины встык. Кроме того, абсолютно не имеет значения толщина металла, из которого эти детали выполнены.
Любой из этих видов швов может быть выполнен в двух решениях: горизонтальном и вертикальном. Естественно, что легче всего реализовать первое решение. Также, стоит помнить, что оно будет более надежным. Ведь при вертикальной сварке происходит стекание расплавленного материала. Поэтому, если у вас мало опыта, не стоит даже пытаться самостоятельно выполнить вертикальный шов.
Сайт
Перед тем, как приступить к ремонту и начать сварку машины, необходимо определить, какой шов подойдет в вашем индивидуальном случае. Существует три основных типа швов: точечные, сплошные и прерывистые. Рассмотрим, какой тип и когда стоит применять при кузовной сварке.
сварной шов
Сплошной шов не используется вовсе. Ведь для кузова автомобиля важна некоторая эластичность. Сплошной же шов, как видно из названия, не предполагает в своей конструкции ни одного разрыва. А это означает, что он будет обладать абсолютной жесткостью. В свою очередь, это может привести к нежелательным трещинам и вмятинам. Итогом станет значительное снижение общей надежности и прочности кузова. Этот вид шва применяется в основном при соединении конструкций, которые не подвергаются вибрационным воздействиям. К ним относятся различные приборы, которые установлены дома или в гараже.
Прерывистый шов представляет собой чередование сваренных участков сплошным швом с перерывами, которые выбираются в каждом конкретном случае индивидуально. Этот вид применяется, как правило, для соединения частей кузова, на которые происходит максимальное нагрузочное воздействие. Это объясняется тем, что части из толстого металла требуют более крепкого соединения между собой.
Точечный – это шов, состоящий из отдельных точек, которые располагают вплотную. При этом обеспечивают перекрытие между ними согласно указанным требованиям в техническом задании. Его чаще всего применяют, когда необходимо обеспечить сварку деталей машины встык. Кроме того, абсолютно не имеет значения толщина металла, из которого эти детали выполнены.
Любой из этих видов швов может быть выполнен в двух решениях: горизонтальном и вертикальном. Естественно, что легче всего реализовать первое решение. Также, стоит помнить, что оно будет более надежным. Ведь при вертикальной сварке происходит стекание расплавленного материала. Поэтому, если у вас мало опыта, не стоит даже пытаться самостоятельно выполнить вертикальный шов.
Сайт