6 ступеней на классику

слышал чет про кулочковую шестиступку для классики

на вфтс стояла 6ступка...

тока стоит она как чугунный мост...

а у классики мост не чугунный?! он что дорого стоит?!

да и срок службы всего тыщ 40-60.

срок службы зависит от вменяемости расера...

не лучше первые 3 передачит от 06 коробки, а 4 и 5 стандартные. пару к ним 4.1 или 4.44 и тогда машина в пулю превратится.

это к кроссовикам... они на багги чето мутили со спариванием коробок: типа третью переставляют на четвертую, за место третье вытачивают другую...

чугунный мост...

не в плане на классику.....и вобще не на машину....



может быть и лучше... делать на 01 коробке с парой 3.9, но я думаю че 06 лучше... более прямой ряд...

01 с 4.44 будит уператся в ограничитель на 130 км на 4 передаче и, а 5 сбрасывать обороты на 2000 максималка будит 150 не больше....(на стандартном двиге)если двиг докрутить до 7500тыщ то тогда это оправдано.

кстати не у кого програмки для пдсчета передаточных чисел кп в зависимости от оборотов к мах скорости нету???

Ангидрит,

- Смотря что называть мостом. На классике чулок стальной. РЗМ (кроме корпуса) тоже стальной.

- 40-60 очень оптимистическая цифра. Рейсер на нее никак не может повлиять, за исключением езды по трассе на одной передаче, только тогда кулачок и нахрен не нужен.

- Посмотри по букварю устройство коробки ЗП (как и любой 3-х вальной коробки). Тогда поймешь, что не так просто отдельно одну передачу поменять. Про "третью переставляют на четвертую" - я ваще валялся



MCzgor,

- на классику нет гражданских шестиступок

- они там и нафиг не нужны

- тех цифр относительно скоростей на передачах тебе никогда не видать. Идешь не по тому пути.



drift, расшифруй плиз свою цитату "06 лучше... более прямой ряд". Не пойму, что за ней скрывается.

Чтож ты, дружище, сначала какие-то цифры приводишь (нелепые), а потом программу для их получения спрашиваешь? Серьезнее нужно быть.

Смотри сюда:

http://www.team-rs.ru/speed.xls

ЖЖОТЕ все !!!



Кстати на ВФТС'е стояла кулачковая пятиступка ))

to MCzgor у нас в Краснодаре есть сто на рубероидном так он коробки переделывает и ремонтирует год назат цены были такие: ремонт 4-х ступки = 1500 руб. ремонт 5-ти ступки 2000 руб. переделка 4-х в 5-ти 4000 (на базе шевинивы) 6-ю передачу на классику он не делает говорит не целесообразно. Мы у него на восьмеру делали 6-ю передачу притензий нет. Но у него так привез свою коробку и деньги и забрал тутже другую переделаную но он даже гарантию дает. А ваще на классику 6-ти ступку нет резона лучше пяти ступку и самому в гараже и дешевле и срок работы немногим меньше чем у специалистов деланая.

Diablo, а если и так пятиступка? что делать!?

Както видел на семёре шестиступку, шестая вместо задней, ваще умора!

Ytm, радоваться и масло в избытке в нее заливать

Oxygen,

- Посмотри по букварю устройство коробки ЗП (как и любой 3-х вальной коробки). Тогда поймешь, что не так просто отдельно одну передачу поменять. Про \"третью переставляют на четвертую\" - я ваще валялся

еслиб статья была рядом, я бы её без проблем отсканил и выложил... но её рядом нет... придется обьяснять на пальцах... получается промежуточный вал не разборный... значит вырезаются шестерни 3,4передач, вытачиваются новые со своими передаточными числами(соответственно все расчитывается), со своими модулями и куй знает еще чем(типа хенд мей, чето в этом роде)... а потом как то это сажается(горячая посадка с преднатягом или на штифт) на промежуточный вал... вобщем что то в этом роде... кому делать нечего, может заняться на досуге, а потом впаривать(если есть предпренимательская жилка)...

- 40-60 очень оптимистическая цифра. Рейсер на нее никак не может повлиять

помоему жизнь коробки напрямую зависит от вменяемости расера... режима переключения, перегазовки... конечно если переключать без выжима сцепления, то срок службы от этого не увеличится... есть люди ездющие по ГОРОДУ на кулачке и на ресурс(100тыс.км это не предел и не из области фантастики) не жалуются...







http://zsiguli.hu/tuning/tuning_menu.html

очень интересный сайт... хде там встречалась кулачковая коробка на классику,омологация вфтс... сорри конечно если баян...

overdriver, а чему радоваться если машина больше 120 с натягом не едет!?

http://zsiguli.hu/tuning/tuning_tolokerekesvalto.html кулачек



ааааааа....жесть....

http://zsiguli.hu/tuning/tuning_sper_rebel.html ....

побежал заказывать))))

1. Промежуточный вал в ЗП и так неразборной.

2. Шестерни 4-й передачи на промвалу не существует, как и на вторичном - 4-я передача в ЗП прямая с ПЧ 1. Поэтому конструктивно то, о чем ты говоришь, неосуществимо на коробке ЗП. Полистай букварь.

3. То, что приведено на сайте - кулачковый прямозубый двухвальный ряд ряд, к классической коробке не имеет никакого отношения.

4. Нащет ресурса. Кулачок для того и придуман, чтобы не пользоваться сцеплением. Иначе смысл в нем теряется как таковой. Остается голый понт: "вот мол у меня коробка кулачковая"

Че я значит скажу.

1. Поддержу многих, которые считают 6-ст на классику ненужной приблудой. Потому как на разгон позитива не будет из-за возрастания количества переключений. Оптиамльно для разгона переключение при оборотах максимальной мощности и на следующей передаче ты должен попадать на обороты максимального момента (для стандартной классики 5600 - 3400). И втыканием дополнительных передач "гдето между" можно только испортить общую картину. Соответственно если поднятием мощности удаеться вывести на 5-й передаче на максимальные обороты - уже гут. Далее если делать 6-ю передачу "экономичной" - ВАЗ не та машина на которой можно комфортно передвигаться на скорости 160-170 (где будет работать экономичная 6-я) да еще и на наших кривых дорогах где легкую машины безбожно швыряет по сторонам. Соответственно ради чего паримся?

2. Я лично пробовал ездить на 6-ст МКПП (1,9 ТД, Рено Сценик-2). Там из за невысоких оборотов двига 6 ступеней просто надо (машина едет до 200км/ч). Но там 6-я работает уже от 120, нормально тянет от 140. И то размешивать 6 передач утомлляет.

а потом как то это сажается(горячая посадка с преднатягом или на штифт) на промежуточный вал...

Очень красивая сказка. я плакалъ. Кстати для несведующих блок шестерен промежуточного вала вращается на валу. И если ты приколотишь к нему шестерню на штифт, то вал просто нельзя будет установить на блок. И какой диаметр штифта должен быть. Штифт из Стали 20 диаметром 4 мм. выдерживает усилие 100 кг на срез. Так какого диаметра должен быть штифт и из какого материала?

Единственный вариант это вытачивать новый блок шестерен, но только этим можно изменить передаточные числа 1-3 передачи (если конечно и шестерни на вторичном валу менять).

мужики вы лучше мотор помошней поставте, чем 6-ю, да ещё на классику...уууууууу...........