6 ступеней на классику

даже стоковые 5 передач до 7 тыщ реализовать нереально практически) нафига 6я то тогда?)

Как я понимаю, в несерийных 6-ступенчатых коробках передаточное отношение 6-й передачи такое же как у 5-й в обычной коробке. А остальные передачи "ближе" друг к другу, что позволяет чаще ехать на оборотах двигателя, близких к оптимальным.

А мож товарищщь V8 сварил из двух блоков стоковых

Это уже мотор 3105 получаецца

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

died moroz

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

Кулачковая, прямозубая. Ещё бы пром.подшипник и получится коробка наскар:

died moroz

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

дополню. прямой зуб не только уменьшает трение, но и снимает осевую нагрузку с валов кпп

прямой зуб не только уменьшает трение, но и снимает осевую нагрузку с валов кпп

Но уменьшает передаваемый момент?

Ещё бы пром.подшипник и получится коробка наскар:

А в чем особенности и преимущества такой коробки?

Но уменьшает передаваемый момент?

нет

Vityok

Но уменьшает передаваемый момент?
А в чем особенности и преимущества такой коробки?

Наскаровской? Там кажется 4х ступка, большой запас по прочности, что в том числе и пром.подшипник обеспечивает. Так же устроены и мкпп грузовиков. Прямой зуб снижает трансмиссионные потери ценой увеличения шума, уменьшает продольные нагрузки на подшипники. Кулачковый механизм включения передач позволяет мгновенно втыкать передачи, в разы быстрее чем с синхронизаторами, при этом происходит специфический громкий удар, ну и соответствующие ударные нагрузки на трансмиссию, не добавляющие ей ресурса.

ЕвГений-II, если уметь пользоваться то по трансмиссии ударова нет, только звук щелчка кулачков.
Причём там навыки довольно просто вырабатываются, не надо быть джедаем

UPD если нет продольной нагрузки на валы, то можно использовать не конические подшипники, что упрощает сборку/конструкцию.

died moroz

6 ступеней надо чтобы сблизить передачи для нахождения мотора в зоне оптимальных оборотов

Наверно покапитаню, но 6я передача похоже сделана за счет убирания задней.

ЕвГений-II, нет. Все 6 умещаются в так сказать основной отчек

igorich-33

нет

Ну по идее же у косозубой шестерни площадь соприкосновения зубьев больше?

Или это чисто для снижения шумности, и зацепление там в чем-то аналогично гипоидному?

ЕвГений-II, ты б видео то посмотрел хотя бы, кэп)
они не только в основном корпусе, но ещё и передаточные там такие, что 6я - прямая.
Vityok,
я не могу тебе ответить в двух словах больше площадь = больше потери.
да, гражданские коробки косозубые только для снижения шума.

Vityok

Ну по идее же у косозубой шестерни площадь соприкосновения зубьев больше?

Или это чисто для снижения шумности, и зацепление там в чем-то аналогично гипоидному?

Косой зуб сугубо для снижения шума, так как в легковой машине слушать гул коробки не хорошо. Принцип работы не гипоидный, у гипоидной идёт скольжение. С косым зубом смысл чтобы в том, что при люфт меньше. Надо писать много буков, в общем с прямым большим зубом при переходе с зуба на зуб не избежен люфт, микроудары. Пример - дешёвые болгарки, в дорогих, кстати гипоидные передачи. У той же болгарки большую часть шума создает именно редуктор.

С косым зубом смысл чтобы в том, что при люфт меньше

блин, не хочу придираться но ты снятые кпп в руках держал? там в косом зубе люфт в паре зацепления бывает существенный. При этом шума нет.
Косой зуб заходит плавно, поэтому и шума меньше.
В прямом зубе удара и люфта нет под нагрузкой, там профиль расчитан под это, чтоб соседние зубья оба упирались.
Просто зубья там заходят всей площадь сразу, аналогия скорей с тем как шлёпает внедорожное колесо. Как если одно колесо ёлочкой, а второе просто шашками.