8 амортизаторов

хех...такой вопрос...а как вы собрались кузов усиливать????

короче для задних двух аммо вообще особенно делатьничего не надо...

а для предних...для втрого аммо делается своё крепление

а как вы собрались кузов усиливать????

Книга такая есть "Ремонт и востановление кузовов отечественых автомобилей" в ней много чертежей усилительных пластин с местами крепления на все марки совковых авто (от класики до 11 + Влога 31029 + Москвич 41) ну в общем познавательная книжка. А вот с креплениями для второго амо на перед сложнее, я не совсем разобрался с тем материалом что имею, хотя конечно надо смотреть по месту.. И вообще для меня эта тема пока теоритическая, решится на такое я пока не могу..

Ну палемику развели...

Человеку надо просто хорошую подвеску... Он сам неможет определится что ему надо... Для твоих задачь подуйдут даж по 1 аммо на колесо ...типа что то ПС, Коней спорт спешел, Бильштайнов спорт...с подобранными пружинками...



А идея с 8 аммо ...енто глухо...хотя есть у меня 3 знакомых у которых по 8 аммо. Так енто пипец что нуно для ентого сделать (у самого такие идеи были)... Для енто надо разобрать полностью авто, пол кузова "срезать" а потом все енто дело грамоттно "собрать" при ентом все правильно проварив и усилить...

Так вот у одного 4 ПС + спереди 2 монро...а сзади 2 обычных ПС...+ каркас...

Второй поставил 8 ПС так ему стало очень жеско ... оставил 4 ПС и 4 Стандарта

Третий решил ездить на 8 ПС и каркас(хотя там стока нагромаждено...)...

Так короче, чтобы совсем уж не уйти в ралли(по городу кататься тоже) и не заваривать весь кузов (усиливать), можо поставить два стоковых аммо получим одновременно и устойчивость после 100км и не совсем табуретку



а если выкрасить в красный цвет бздеть всем: - "смотрите у меня раллийный болид"



Ну типа золотая середина получится я прав ?

:evil:

можо поставить два стоковых аммо получим одновременно и устойчивость после 100км и не совсем табуретку  

Ну типа золотая середина получится я прав ?  

нет. золотая середина - более жесткие амортизатора. са спарки - крайне специфическая вещь.

Более жёсткие, по два или одному?

McLaren, по одному естественно (спарки - спаренные амо)

Ясно, я незнал что это такое

Можешь пояснить или ссылку дать чё за хрень такая?

Ясно, я незнал что это такое  
Можешь пояснить или ссылку дать чё за хрень такая?

А ч то мы тут опсуждаем??? Двойные(спаренные) амо...

То есть спарки это и есть как на "ВИхуре"?

Не догоняю чего то, а то я понял мож еще чего другое

Ну да, назвал он их так

Да, по поводу 8 амортизаторов дело такое. В условиях спорта 8 амортизаторов помогают решить ряд проблем. Дело в том, что оторвать два амортизатора, точки крепления которых разнесены по кузову гораздо труднее, чем один дубовый, который имеет одну точку крепления. И концентрация напряжения в месте крепления амортизатора существенно снижается. В любом случае место крепления штатного заднего амортизатора необходимо усиливать, т.к. оно консольное и очень легко отрывается. Также необходимо усилить передние рычаги, т.к. нагрузка на них становится совершенно неадекватной и не расчетной. Внимательно следить за шаровыми опорами, при эксплуатации это дело такое :-)). Конструктивных исполнений существует несколько. С задней подвеской все должно быть понятно. Ставятся длинные болты, крепления аморт. Штатный остается на месте, а дополнительный крепится спереди моста. С передней подвеской все гораздо интереснее. Вариантов три:

Низ амортизатора через скобу приваривается к верхнему рычагу в любом случае.

1). Верх амортизатора крепится к "домику", который приваривается в моторном отсеке сзади столба, т.е. ближе к салону.

2). Отрывается от столба отбойник и проделывается дырка и где-то там глубже как-то все это крепится. Отбойник переносится в другое место.

3). "Домик" впереди столба аналогично варианту 1).

Более правильным, на мой взгляд, с точки зрения кинематики подвески и нагрузок на рычаги - является второй вариант вариант, но практическое исполнение его для меня является загадкой.

Я сделал по 1). варианту.



Главное!!! Внимательно проследить за ходами подвески и амортизаторов, чтобы не было всяких косяков типа ход амортизатора уже закончился а рычаг на отбойник еще не лег. Или невлезают колеса, или чиркали об амортизаторы при повороте под нагрузкой или при разгрузе.

По моим личным ощущениям ездить стало гораздо приятней и удобней!!! Неровности дороги отрабатываются просто замечательно. Машина очень адекватно реагирует на твои действия.

Амортизаторы штатные их ход не изменялся, штоки не пилились.



Дейрзайте чуваки, если руки растут из нужного места.





Фотки сюда засунуть не получается, я тут недавно. Пишите на мыло - вышлю... nasonov_vitalii@mail.ru, может не сразу вышлю, конечно - сессия все-таки на носу.

вот как я крепил доп аммо спереди



http://photofile.ru/album.php?id=1096700

Rallist - interesuet usilenie nijnih richagov u tebya sluchaino net foto?

B eche vopros kak ustanavlivautsya malie sdvoinie tyagi na zadni most ?

поставил себе 4 аммо с зади эффект потрясающий потеплеет сделаю и с переди. а вобще сделано еще вот что двойной стаб, пружыны спорт укороченые обрезаны по 3 витка с переди и с зади 3.5 витка, усиленные рычаги + обварены арматурой, 4 коротких реактивных штанги все тяги обварены арматурой, усиленный чулок. почти нет крена рулится просто супер