8

сколько ж эта радость то вся стоит, даже подумать страшно

vs14, а че за валы? зачем седла просажевали?

Да да да ,мне вот тоже все интересно по поводу доработки 16кл. ГБЦ, т.к. сам сейчас занимаюсь переходом 8в. карб.-16в. инж.

dennis-hooligan, так полистай тему ) и потом в личку / асю ))

Вот немного фоток, и моего креатива.

Бошка.... есть фотки самого процесса, фоток конечного резалта нету.

Грубо шарошим каналы, придавая им необходимую форму, оставаясь при этом в сток седле (клапана то стоковые будут, нету смысла делать каналы очень большие, т.к. нас держит седло), ну и соблюдая необходимые диаметры каналов.





Самое сложное и ответственное - это выпускные каналы - т.к. там проходят каналы охлаждения, на 2 канала (допустим 1 цилиндра) приходится по 3 канала охлаждения, которые расходятся по гбц. (как корни дерева )

По началу это выглядит некрасиво и немного непонятно:





У выпускных направляющих втулок немного спиливаются концы (они не несут никакой нагрузки, и тем самым мы не ослабляем само тело втулки). Чего не скажешь про впуск. Т.к. гбц не из разряда "жесткий спорт", и нужен "приемлемый по моим понятиям ресурс", то втулки на впуске я спиливать не стал (они заметно больше выступют, нежели выпускные).

Далее всё шлифуется наждачкой разного калибра. Я делал перваую ступень - более грубой.

После прохождения ею, сразу становится видно саму форму канала, изъяны, и понятно, где надо ещё поработать шарошками.

Вот фото после грубой зашлифовки наждачкой выпуска:









И вид выпуска со стороны камеры сгорания:







Далее добавлю фото впуска. Затем просаживаются седла гбц (в моем случае валы неполнобазные, под гидрокомпенсаторы, и было решено просадить под них сёдла (чтобы избежать установки подпятников)). После этого фрезеровка гбц (подгон под необходимую расчетную степень сжатия), затем окончательная шлифовка всех каналов. Ну и в следующий раз добалвю фото состыковки коллекторов ( также доработку рогов (впуск) и паука, и доработку прокладок).

А вот фотки низа.



Коленвал - облегчён, но не криминально. По фото видно наколько срезаны противовесы:



За основу взят маховик 2110, переточен под 08 венец. Облегчен (см. фото). Вес не скажу - не взвешивал.







Корзина куплена ВИС (Тольятти), т.к. буду ставить бездемпферную керамику (крест)



Позже, выложу фотки облегченных развесованных шатунов, и собранного низа. (думаю в конце недели с ним закончу).

корзину вымывал из нутри или нет у меня там стока солидола при реботе движки все это раскидает по колоколу коробки.диск я себе калиновский брал керамика жесть. валы какие брал у меня сти-6

Еще не было сборки низа, в конце недели фототчёт будет. Солидол в корзине видел )) убрал . Я ездил на керамике - мне очень понравилось. (жесть..это только слова, сам тоже думал, что нереально. Да, есть такая тема - оно вкл иил выкл, но это не напрягает - ногу левую надрочить осталось и все , если что - трогаться с перегазовкой.) Таз будет выходного дня, полагаю что не смогу на нём ездить каждый день по многим причинам Валы .... пока сложно сказать, думаю с макс. поднятием под гидрики, (под 11) с фазой пока не ясно - я еще не знаю чего сам хочу - тут надо подумать. Предположительно пиковая мощность будет около 8500. Отсечка будет около 9... Это попытка сделать реплику на мотор 1611, 159.7 лс, и 168 Нм. Как говорится - попытка не пытка

Зачотные ништяки.

vs14, камеру сгорания трогать не будешь? какая СЖ?

vs14, на гидрах крутить в 8500, ну молодцы .Серег,а по остальному зерг гуд.

VazoVoD,

Этот мотор бегает до сих пор. Не ожидали, что он будет в 9-ку крутиться По графику пик был именно на этих оборотах. Себе цельники не хочу.

RazzoR,

Буду. С Сж пока нету точной цифры -.... Эбу двух режимный - 1 режим - город. АИ 95, типа эконом

2 режим - боевой Аи 98. СЖ будет под 98, но сколько именно - не знаю. Жалею, что не купил норм. поршня. Посмотрим, ладно. А так бы собирал 84х75.6, на вот такой вот поршневой. Но это уже совсем другая история (с).

Купил себе еще один та3 99. А то бонально неначем передвигаться. А с 08 пока пауза. Фото вечером)

Зачотно.
Тюнинг коснётся 99 или чисто поповоз?

96 года, карбовая, высокая панель, подзакоцано правое заднее крыло - не не очень сильно.

Фото, когда увидел его (её?) в первый раз:





Стояла с осени где-то. Отогнал в гараж - завёл . Первые впечатления -ну и тарантасина!! Колесо заднее с адской грыжой на протекторе, из-за чего меня нехило колбасило и уводило влево. Оформил в прошлые выходные. Поменял выхлоп целиком, масло, фильтра, катушку, свечи провода, помпу, все шестерни, ремни, генератор, картер, отмыл масл. насос, сальники р. и к. валов, настроил зажигание, клапана отрегулировал, короче устроил ТО. Заварил телевизор - а то были трещины - скоро поменяю его. Так же поставил зеркала политеховские с восьмака, тоннель что между сидушек, решетку радиатора. Повезло - что ничего не выкинул с восьмака, а руки чесались. Глядишь - всё пригодилось. Тем более, что почти всё аля новое было.

Вот несколько фоток еще с целым капотом, просто отмыл её.





Ну и уже не очень клёвое сделал - открыл капот на ~110. Лобивик был треснутый - но трещины поползли. Капот, аж, на крышу завернуло. Рамку лобового подзагнуло Но крыша цела и невредима При попытке закрыть капот - было как рваный хоха! Но подправил его - и вот - более менее.

Сегодня снял локера, поставил 14 колёса с восьмерки - перестало тянуть, колбасить Правда ДЖИП получился, так что подвеску тоже сделаю как-нить..

Привет! Все прочитал в этой теме задумки просто класс, а что делается еще лучше. Жаль капот короткий убрал. а то можно было бы морду удленить нарастить, что то типо скайлайна получить. иль еще что нить.