АБС на классику, кто слышал?

чтобы не блокировались колеса, нужно газ в пол жать!!!

Dani-lamaster

Самая не простая задача это обьяснить миханеизмусу что калесо уже не крутится. Я еще не встречал как это можно сделать савковым способом.

привет ! я уже предлогал гдето здесь как сделать сам механизм из из подручных средств , но проблема была опять-же в датчике на колёсах , - то-есть сигнал от остановившегося колеса . а какие там должны быть мозги ? остановилось колесо - растормозился контур !

Evgen75mk, там прямоугольный сигнал с датчика идет, если он есть то система думает что колесо крутится, если его нет, то система думает что колесо заблокировалось и начинает пульсировать (то давить то не давить на тормозные колодки), если при этом колесо начало вращаться (пошел сигнал с датчика) то пульсирует дальше, если нет, то не пульсирует

aka rus

Evgen75mk, там прямоугольный сигнал с датчика идет, если он есть то система думает что колесо крутится, если его нет, то система думает что колесо заблокировалось и начинает пульсировать (то давить то не давить на тормозные колодки), если при этом колесо начало вращаться (пошел сигнал с датчика) то пульсирует дальше, если нет, то не пульсирует

что значит пульсирует - не пульсирует ? если колесо заблокировалось то в этом контуре сбрасывается давление до тех пор пока не начнёт крутится , а при каком давлении это произойдёт зависит от сцепления с дорогой , как только крутнулось ( не раньше ) опять создается давление и т.д. ,из-за этого мы и чевствуем рывки на педали тормоза при срабатывании АБС
я всё думал как это можно сделать самому ( мозги ) а электрические параметры колёсных датчиков разные у всех или в основном одинаковые ? если одинаковые то и блок значит от любой можно прилепить ! у них там вроде по 2 провода идёт или 3 как на датчике хола ?

Evgen75mk, разница только в количестве зубьев на зубчатом диске для датчика, не считал но на многих машинах там 30-40 зубьев, я думаю что пара мозг - зубчатый диск должна стоять с одной машины

колесный датчик это ДПКВ в другом корпусе и все

aka rus

Evgen75mk, разница только в количестве зубьев на зубчатом диске для датчика, не считал но на многих машинах там 30-40 зубьев, я думаю что пара мозг - зубчатый диск должна стоять с одной машины

колесный датчик это ДПКВ в другом корпусе и все

и скалько он стоит ?
количество зубьев думаю роли не играет , так как в любом случае колесо либо крутится либо нет !
а сколько стоят мозги АБС ?

Evgen75mk, количество зубьев влияет на знание мозгами положения колеса, если 10 зубьев то чтоб узнать что колесо крутится колесо должно совершить оборот в 36*2 градусов это непростительно, про стоимость ничего немогу сказать

Evgen75mk

привет ! я уже предлогал гдето здесь как сделать сам механизм из из подручных средств , но проблема была опять-же в датчике на колёсах , - то-есть сигнал от остановившегося колеса . а какие там должны быть мозги ? остановилось колесо - растормозился контур !

Когда колесо уже остановилось - поздно что то делать. Система ловит снижение частоты вращения колеса и сбрасывает давление заранее, а у разных авто замедление колеса будет разным при прочих равных (масса неподрессоренных деталей, жесткость подвески и т. д.) Посему все это должно учитываться в прошивке контроллера АБС, т.е. даже для одной и той же системы при установке её на разные авто прошивки должны быть разные...

Sector, немного не так, я пока не стал говорить про скорость чтоб не усложнять ситуацию есть колесо на 80км\ч остановилось, то система приопустит тормоза чтоб возобновить вращение, а если при 20 то система как правило уже сама отключается на такой скорости

aka rus

Sector, немного не так, я пока не стал говорить про скорость чтоб не усложнять ситуацию есть колесо на 80км\ч остановилось, то система приопустит тормоза чтоб возобновить вращение, а если при 20 то система как правило уже сама отключается на такой скорости

Как правило, АБС игнорирует блокировку колес на скорости ниже 12 км/ч в остальном - все как я описАл

Родилось из темы http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=24440&st=40 (пост #43, в основном)
Ответ в первую очередь для Vityok.
Однако, оригинально:
"При необходимости замены ротора переднего колеса заменить приводы передних колес в сборе (дет. 11180-2215010-10/011-10 для а/м семейства LADA KALINA согласно требовани-ям ТИ 3100.25100.20477 или дет. 21700-2215010-10/011-10 для а/м семейства LADA PRIORA согласно требованиям ТИ 3100.25100.20410) или шарнир наружный в сборе (дет. 11186-2215012-00)."
Это получается из-за какого-то пластмассового диска с "дырками" надо менять как минимум внешний ШРУС Как мне кажется, не лучшее решение.
Vityok, Из вышенаписанного, думаю, как минимум возникнет проблема с установкой подобных роторов на классику (ШРУСов там, как известно, нет).
Я полагаю, что легче будет установить роторы спереди - на внутреннюю сторону ступицы, сзади - аналогично, если конечно ротор не помешает работе барабанного механизма (а скорее всего он помешает). Тогда спереди придется наваривать на кулак кронштейн под датчик скорости вращения, а сзади можно попробовать установить датчик на щитке (пыльнике). Далее, ГТЦ заменить на гидроблок с насосом, в зависимости от модели блока оставить/убрать ВУТ.
Это всё конечно на бумаге, но если очень захотеть то реализовать думаю вполне возможно. На Пассате по крайней мере это работает

На Пассате по крайней мере это работает

Кстати, на Пассате вроде сами ступицы имеют "разметку" для работы датчегов...

Я полагаю, что легче будет установить роторы спереди - на внутреннюю сторону ступицы, сзади - аналогично, если конечно ротор не помешает работе барабанного механизма (а скорее всего он помешает).

Ну так для начала ЗДТ поставить.

Кстати, на Пассате вроде сами ступицы имеют "разметку" для работы датчегов...

Нет, на Пассате ротор прикручен к внутренней стороне ступицы.

Ну так для начала ЗДТ поставить.

Ну тогда можно и отверстия под датчики сделать в план-шайбах.

Ну тогда можно и отверстия под датчики сделать в план-шайбах.

Ну это сразу и подумалось.

А круглый тонкий диск с насчечками 1118 для АБС можно как-нибудь на Классику поставить? За ступицей, получается?

Кстати, напомните господа, чем опасна АБС только на одну ось?
Как я писал когда-то в этой теме, были Эскорты с АБС на передних колесах...

Кстати, напомните господа, чем опасна АБС только на одну ось?

Vityok, вероятно тем, что автомобиль может развернуть при торможении (в виде опыта можно при плавном торможении дёрнуть ручник и узнать наверняка)

Как я писал когда-то в этой теме, были Эскорты с АБС на передних колесах...

Может конструкторы посчитали блокировку задних колес маловероятной Или просто хотели сэкономить. А может просто экспериментировали
Но, полагаю, от такой версии АБС довольно быстро отказались?