алюминиевые антикрылья

Ну я не знаю у нас пол города мест гле поток движется со скоростью 100 км в час, так что дополнительная прижимная сила былабы очень кстати, но самое вероятное что из антикрыльев можно водрузить на классику должен выбрать каждый сам, так вот взять бутылочку пивка, сесть подумать над аеродимамикой своей тарантайки и дальше на вкус и цвет выбирать крыло, сам уже решил при изобилии килобаксов низкое, регулируемое, карбоновое на морду бампер от 15рика, но так-как средства ограничены думается что енто будет самоделка из стеклоткани с усилением и на полированных стойках.НО обязательно регулируемое ,потому что что-то мне подсказывает чтоаеродинамика классики при прямых руках и отсутствии ограничений РАФ способна творить чудеса.

если нравятся большие антикрылья, то ставь уже карбоновое. на аллюминиевых стойках. оно имхо симпатичнее других будет.

не знаю, я тоже склоняюсь к тому, что на классике как то оно ни к чему.

если нельзя но очень хочется то можно.

у заднего привода хвостик очень полезная штука ведущий мост прижимается сильнее, а значит и сцепление с покрытием лучше

Извиняюсь за вопрос, что это за хвостик? Что-то не догоняю этот жаргон!!!!

SMT , хвостик- это и есть спойлер ( антикрыло)

ну вот я считаю что антикрыло на ВАЗе классике зад будет прижимать да впринцепе и выглядит красиво!

И чо вы в этот вфтс так влюбились. Большое антикрыло работает лучше, т.к. оно работает на другой высоте где легче поймать поток воздуха. Для примера ралийный Форд фокус версия WRC 02 и версия WRC 04 у первого крыла вообще почти не видно, а у последнего огого хотя машина та же. Это я к тому что всё меняется и старый вфтс спойлер может быть заменён большим регулируемым крылом правильно настроеным под то где собираешся ездить

согласен Паша с тобой, чем выше будет крыло, тем больший захват воздуха будет, но согласись , что в городской езде, а именно в городе большинство проводит большую часть времени, такое крыло выглядит несколько несуразно, и вызывает в основном улыбку. на классическом квадратном кузове такое крыло ни к чему. на ауди тт тоже небольшой спойлер, но свою функцию он выполняет, а теперь представь эту ТТ с алюминиевым спойлером. агрессивно? а по моему смешно. на скоростях 100-140 км вполне справится вфтс спойлер, а небольшой размер и аккуратный вид ему токо в плюсы.

Тебе алюминиевый смешно, а меня от клюва дональда дака блевать мутит. Согласен что чаще в городской езде агресивный спойлер не нужен, но если он есть значит я всегда готов ответить на вызов :twisted: а меня долго уговаривать не надо :mrgreen:

ладно останемся при своих мнениях, я не утверждаю что именно вфтс надо ставить. просто из огромного выбора антикрыльев я бы выбрал небольшой кевларовый. ну не воспринимаю я " гладилки" на классике. чисто из-за эстетического восприятия. на субару, на шевроле, на сеате или другой тачке с другим кузовом могу принять , а на жиге -не принимает душа

Соглосен тунинг дело вкуса и каждого, но разве мой ProDrive плохо выглядет

ну так у тебя номальный спойлер из тех что мне еще нравятся , я говорил за полутораметровые спойлера которые цепляют на классику, что-то типа этого



http://www.vaz.ee/fotobaza/02_Classic_lada..._2106.thumb.jpg

может я ошибаюсь,но если прижимать зад на жигах то на скоростях от 100 км ваш перед (стремящийся на взлет и так) должен проста атлична подняться над дорогой при хорошем ветре или я путаю силы которые возд. на крыло самолета (взято за теоретич. основу)

Маленькие спойлера на спортивных иномарках обоснованы так как:

1. их аэродинамика и без них нефиговая

2. их аэродинамика позволяет при небольшом размере и подъёме спойлера достаточно эффективно работать



На кирпиче типа тазика от маленького спойлера толку - как слону дробинка.



aerodreamer, вообще-то перед некисло нагружен мотором, это раз. Подъёмные силы гораздо больше действуют на зад из-за того, что над багажником на скорости создаётся большое разрежение воздуха (воздух огибает крышу, но не успевает резко опуститься вниз к багажнику) сопровождаемое мощными завихрениями, это два. В связи с этим разрежением над багажником эффективность низкого спойлера призрачна.

Отсюда выводы: прижимающую силу на кирпиче надо увеличивать в основном сзади посредством высокого спойлера с большой площадью и/или большими углами атаки.



По поводу нагрузок на багажник. Попробуйте обопритесь на багажник и посмотрите что выйдет. Можно подумать багажник на диванных пружинах установлен, что можно сообщать заду нагрузку кило в 30 без всякой связи с остальным кузовом. Смешно. Ну на крайняк ставьте спойлер на конец багажника, где он краем упирается в "задний торец кирпичного кузова". А 20-30 кг прижимной силы на заднице на скорости под 140 - это вообще-то много.