амперметр vs вольтметр

Видел прикольный вариант , вмонтирования в стрелочный вольтметр жк индикатор амперметра.А вообще зачем все эту нужно ? спаял несколько простых схем на светодиодиках встроил куданить в уголок пенели , и все..... на япошках не того не другого нет, и ниче =)

интересно мне а когда стартер крутит все 300 ампер или скока там через приборку и датчик этот проходят?)) Стрелку положить можно)

GTмечтатель, у япошек надежность немного побольше будет, особенно таких систем ...

чтото слишком просто,

А можно ли использовать электронный ампервольт метр в одном комплекте?

Как он будет реагировать на постоянное изменение напряжения, силы тока, будет ли успевать, или всё же лучьше поставить ампер+вольт метр со стрелочками?

dart, стрелка всегда лучше читается для глаза

Pugnator, Тогда лучьше ставить Амперметр И вольтметр отдельно стрелочные?

стрелка всегда лучше читается для глаза

Pugnator, это как привыкнешь. Сегодня весь день ездил на 2115, а там стрелочный тахометр, так мне он очень неудобен, потому что на моей стоит цифровой. Да и вообще это дело привычки, у меня машины через одну были со стрелочными (аналоговыми) и цифровыми тахометрами и ничего привыкал.



А если по теме, то я бы выбрал ампреметр. Пока ездил на М-2140 было очень удобно, можно по нему даже определить горят ли стопаки и оба ли стопака горят. по вольтметру не определишь, он работает только при включенном зажигании и напряжение меняется еще и в зависимости от того заряжается или разряжается АКБ.

yuer, Существует ли схема подключения через замок амперметра цифрового к ключу зажигания и акб обходя генератор?

На форуме встречал помоему эту схемму, но интересует ещё вопрос можно ли измерять этим же амперметром силу тока силового провода идущего только для акккустки?

Существует ли схема подключения через замок амперметра цифрового к ключу зажигания и акб обходя генератор?

dart, я чего-то не встречал в продаже цифровых амперметров для авто. И еще тот прибор, что мы называем амперметром, на самом деле называется как-то по другому (забыл я, гальванометр что ли) и отличается от обычно амперметра тем, что кроме величины (модуля) силы тока показывает еще и направление его течения (разряд АКБ или заряд). Поэтому обойти генератор не выйдет, амперметр ставится вразрез между генератором и АКБ. Соответственно и силу тока в одной цепи он измерить может только в том случае, если она будет единственным потребителем и будет включена последовательно к амперметру.

Лучший вариант - "датчик тока" и выносной цифровой индикатор на панель и не надо тянуть тросовые кабели от аккума повышая тем самым сопротивление, нагрев и уменьшая КПД заряда

на счет ампервольта апер больще информативней чем вольт, так он начинает дергатся и при проскальзовании ремня и а когда начинают зависать шетки очень заметно!а вольтометр ето более линейный апарат незнаю как от там мог дергатся от ремня! ктому ж по аперу зимой видно че не нужное нужно выключить чтоб акумулятор всетаки заряжался!
последовательно с стартером не нало ставить, у меня на копейке стояло два ампервольта (просто была свободная дырка в панели) один между генератором и акум второй между генератором и остальной машиной, просто всетаки ток большой у вазовских генераторов по правильной схеме с одним апером стрелка ложится сразу! и ктому ж такая схема получилась более информативней для пары ген и акум! а второй грелся даж борт берет больше тока чем акум! кто не верит пусть найдет на ЗР таблицу с потребляемыми токами,
плюс от установки апера в салоне ето толстые провода! магниту ближе подсоединится к акуму (музыке лучще кочатся) и розетка для коферварке ближе))
любители усилителей и сабов ложат провода до самого багажника и не боятся пожаров