Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107

Бе.Сом!

Mr.Blues, Прочти хотя бы это, вдумчиво, а не махая рукой, и говоря, что у нас едет..


Если вы хвостовик не трогали (не меняли подшипники, не убирали шайб, и прочее) то Всё легко, надо лишь отрегулировать зазоры, и зацеп.

Если меняли подшипники у хвостовика, то все уже сложнее становится.

Когда будешь читать, обрати внимание что там говорят о пятнах контакта, и как оно визуально далеко от "на самом деле".

Слушай, я это читал, пока дал вразумительных ответов от вас по настройке и установке. И если мне правильно помнится, то ты же мне и давал ссылочки. Всё это понятно и объяснимо. Но всё это нереально в наших условиях российских, где нет даже дорог, не говоря про такое... Но ведь согласись, что начиная различного рода переделки мы тем самым принимаем условия, что гарантия завода на наши автомобили уже снижается... Дак давайте относится к этому спокойнее. Ведь кто не рискует, тот не пьёт шампанского! И все мы сталкиваемся с камнями, с которыми ни кто не сталкивался ранее...
Вообще, отвечая и предвещая вопросы хочу сразу сказать, что хочу вскрыть редуктор через 1-1.5тыс км и глянуть на состояние дифа...
Хотел спросить у всех заодно: если менять главную пару, обязательно ли менять обе шестерни? Или можно обойтись заменой только ведущей? Хотел поставить от копеечного редуктора. У меня редуктор 2106. Что если заменить ведущую только шестерню от 2101?
Twix, я бы с радостью, но пока ты быстрее сможешь приехать. Бери Машечкина и вперёд! Заодно посмотришь, что она стоит 10тыс и 2 дней возни!

меняются обе

Mr.Blues,

Хотел спросить у всех заодно: если менять главную пару, обязательно ли менять обе шестерни? Или можно обойтись заменой только ведущей? Хотел поставить от копеечного редуктора. У меня редуктор 2106. Что если заменить ведущую только шестерню от 2101?

Конечно обязательно. Форма зубов на ведущей шестерне разная в зависимости от ведомой шестерни идущей к ней в паре.

Twix, я бы с радостью, но пока ты быстрее сможешь приехать. Бери Машечкина и вперёд! Заодно посмотришь, что она стоит 10тыс и 2 дней возни! ae.gif

Да мне блин с работы не вырваться

Mr.Blues, всё что-там написана по регулировкам, и сборке ВПОЛНЕ выполнимо, без какой либо фантастики.
через тысячу можешь не вскрывать, езди пока не умрет. имей в запасе другой редуктор, частично подготовлены к установке блокировки, и всё.

Шестерни так же подбираются на заводе по контакту, шумности. Поэтому всегда меняются парно. Набор от разных пар делать нельзя.


ну, и это..больше читаем книжки.

Mr.Blues, меняются обе шестерни, не зря же называется "Главная ПАРА"

vovan-sed

Mr.Blues, меняются обе шестерни, не зря же называется "Главная ПАРА"

То есть, если меняем по отдельности, то лучшее что будет - переборка редуктора?! В умной книге написано: главная пара 3.9 или 4.1... А как проверить какая именно в моём редукторе?? Слышал, что нужно вывесить колесо и вращать его. Нужно сделать 10 оборотов колеса и одновременно посчитать сколько сделает за это время кардан. Эт единственный способ, или ещё есть??? А как потом высчитать соотношение?? Поделить количество оборотов кардана на количество оборотов колеса - 10??? Если менять главную пару, есть ли смысл заказывать с магазина тюненую, или пока достаточно 2101?? Или лучше всё же сразу заказать, пока имеется немного денежка??

Mr.Blues

То есть, если меняем по отдельности, то лучшее что будет - переборка редуктора?! В умной книге написано: главная пара 3.9 или 4.1... А как проверить какая именно в моём редукторе?? Слышал, что нужно вывесить колесо и вращать его. Нужно сделать 10 оборотов колеса и одновременно посчитать сколько сделает за это время кардан. Эт единственный способ, или ещё есть??? А как потом высчитать соотношение?? Поделить количество оборотов кардана на количество оборотов колеса - 10??? Если менять главную пару, есть ли смысл заказывать с магазина тюненую, или пока достаточно 2101?? Или лучше всё же сразу заказать, пока имеется немного денежка??

Надо было глянуть когда разбирал... а так ток считая обороты кардана и колеса

S@nek

Надо было глянуть когда разбирал... а так ток считая обороты кардана и колеса

Ага, понял. Ща тока глянул на Мета-с главные пары... Я так мыслю, что чем больше число, тем разгон по сути быстрее??? К примеру, там написано, что у 2101 редуктора главная пара составляет 4.3, а у меня 4.1 (допустим), поэтому на 4.3 разгон будет быстрее, так? А если, допустим, поставить тюненую скажем 5.1, то будет ещё быстрее?? Стоит ли это 8800рэ??

Mr.Blues

Ага, понял. Ща тока глянул на Мета-с главные пары... Я так мыслю, что чем больше число, тем разгон по сути быстрее??? К примеру, там написано, что у 2101 редуктора главная пара составляет 4.3, а у меня 4.1 (допустим), поэтому на 4.3 разгон будет быстрее, так? А если, допустим, поставить тюненую скажем 5.1, то будет ещё быстрее?? Стоит ли это 8800рэ??

Быстрее или нет зависит от машины в целом... вообще КПП и ГП подбирается под движок... чем оборотистее двиг... тем более выгодно устанавливать короткие пары...
Для гражданки помоему 4,3 самый потолок... ну может еще 4,44 более увеличивать не стоит... ибо по трассе вообще не айс будет... а по городу будет похоже на насилование КПП... либо будешь переключаться через передачу

Mr.Blues, ну и чудик же ты без обид, но забавные вещи пишешь, будто сам и не ездишь совсем на авто
Тебе сейчас чего не хватает? ГП подбирается под задачи, под мотор, под условия где ездишь. Пара 5,1 + заводской ряд КПП = жуть полная. поля пахать только.
Если тебе нужны очень короткие передачи, т.е. ты в основном гоняешься по затычкам, то тебе подойдет 4,44 пара, т.е. редуктор 2102.
Но я бы не парился на твоем бы месте, а просто нашел бы редуктор хороший 2101 где пара 4,3 и поставил бы. Мне кажется тебе будет достаточно.
Денежку лучше на что-то дельное потрать

Mr.Blues, Димон, нах она тебе всралась? Если будем 1.8 собирать как раз кстати будет длинная пара)

ну и чудик же ты

Ахаха) Есть такое дело)

S@nek

Быстрее или нет зависит от машины в целом... вообще КПП и ГП подбирается под движок... чем оборотистее двиг... тем более выгодно устанавливать короткие пары...
Для гражданки помоему 4,3 самый потолок... ну может еще 4,44 более увеличивать не стоит... ибо по трассе вообще не айс будет... а по городу будет похоже на насилование КПП... либо будешь переключаться через передачу

Слушай, а если всё же взять ваиант 5.1, как думаешь легче будет самой блокировке, ведь в целом движку то проще крутить??? Летом двиг планируется 1.9 или 2.0 литра инжевый атмосферник пока. Стоит сразу мутить с КПП и ГП чего-нить?? Планируется ряд Р1 в КПП и хотел тогда сунуть ГП пошустрее, или всё же 4.1 от 2101 будет самым приемлемым? Вообще авто подстраивается под дрифт, а там желателен разгончик пошустрее, чтоб веселее колёса крутить было.

Mr.Blues, Если действительно под дрифт, но Р1 в КПП, пару ищи 4,44 от 2102 и блокировку обязательно дисковую и преднатяга туда 7-8кг.
Иначе это будет педодрифт

Mr.Blues

Слушай, а если всё же взять ваиант 5.1, как думаешь легче будет самой блокировке, ведь в целом движку то проще крутить??? Летом двиг планируется 1.9 или 2.0 литра инжевый атмосферник пока. Стоит сразу мутить с КПП и ГП чего-нить?? Планируется ряд Р1 в КПП и хотел тогда сунуть ГП пошустрее, или всё же 4.1 от 2101 будет самым приемлемым? Вообще авто подстраивается под дрифт, а там желателен разгончик пошустрее, чтоб веселее колёса крутить было.

2 литра на класиго смыслу нет... если ток собирать мега овощьной сарай... хотя моменту будет нормально... туды бы еще валик кинуть какой нить 480 и будет пик моменту на 3000 и макс мощь на 5000... ток в такой двиг надо пару 3,9...