Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107

Поставил недавно блоку винтовую вал рейсинг с увеличенным коэф. блокирования и 9 кг. преднатяга.
Проехал 2500 тыс. км.(зимой за 1 мес.) щас буду менять масло как рекомендует изготовитель.

Моих ожиданий она не оправдала совершенно, т.к. при вывешивании одного колеса, второе НЕ КРУТИТСЯ!.
Покупал есче из-за того, что ночью ставлю машину на ручник т.к. завожу на автозапуске утром перед поездкой на работу, а колодки иногда примерзают. Так и сдесь блока тоже не помогла, машина стояла на льду ночью на ручнике, завел утром прогрел, трогаюсь.... одно колесо сорвалось и буксует, второе стоит на месте, а из блоки слышен металлический скрежет ( червяки скребут по той половине корпуса которая не вращается), кое как раскачал вперед-назад.

Как я понял, преднатяг на винте не влияет на степень блокировки, он нужен для предварительного натяга (зажатия) полуосей, чтоб блока включалась более мягко без рывков, что продлевает срок ее службы.

Кароче блока нужна со 100% блокирования, иначе она практически бесполезна, т.к. при вывешивании одного колеса вы всеравно не тронитесь.
Остается попробовать только ДАК, производитель заявляет 100% блокирования и по видео роликам это видно, как раз при вывешивании.
Вот только остается открытым вопрос надежности, т.к. очень много случает когда ДАК разваливается.

Flint2101
Что скажешь? Ты вроде и сам намучался с этой блокой, постоянно перебирая ее. Тебе не кажется что это практически бесполезная херня?

Или он должен включатся не сразу чтоль типа во так http://www.youtube.com/watch?v=LLsKa4MULOQ

А как вообще разграничить блоки, существующие у нас для классики скажем??? У ино есть понятия 1way,1.5 way, 2way. Которые блокируют колёса:только вперёд, вперёд и частично назад, вперёд и назад соответственно. А наши блоки??? Получается, что все существующие у нас блоки в той или иной степени относятся к последнему варианту ино?!

Nikitos_62RUS, спасибо за отзыв.
себье тоже собирался сейчас брать блоку эту но теперь чето ХЗ...какой от неё толк тогда

Винтовая блокировка нужна для более быстрого выхода из поворота на скользских покрытиях.
Так же немного помогает пролазить по нечищенным снегам, но помощь её будет только во время движения, т.к. блокирование не 100%.
То что вы описываете - внедорожье. Никогда с винтовой (притертой) блокировкой не будет крутиться другое колесо, если вывесить второе. Так же если примерзнут колодки на одном колесе, то с помощью блокировки вы их не отклеете.
ОНА СЛАБАЯ ДЛЯ ТАКИХ ЦЕЛЕЙ!!!!!
Это даже не блокировка, а ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ.

Под ваши задачи наверное ДАК подойдет.
Дисковая с натягом в 8-9кг тоже подойдет, но она будет щелкать при спокойной езде. Не комфортно.
Для спорта в общем она.

PS^
я на кольце когда вжимаю, в длинном длинном повороте под сброс газа у меня вывешивается одно заднее колесо и из-за этого мотор работает на ХХ
стоит винтовая блокировка с натягом в 5кг.

Flint2101, я вчера опять застрял, одно колесо в снег провалилось и беспомощно буксует второе стоит. как я правильно тебя понял винтовая блока тут не поможет, а я её именно для проходимости зимой и хотел брать

DIM-06

Flint2101, я вчера опять застрял, одно колесо в снег провалилось и беспомощно буксует второе стоит. как я правильно тебя понял винтовая блока тут не поможет, а я её именно для проходимости зимой и хотел брать

Она поможет, но мало, т.к. передаваемого момента на небуксующее колесо может не хватить, чтобы выехать.
Если одно колесо провалилось и легко буксует, а втрое стоит - в пакете шестерен практически нет нагрузки.
А шестерни хорошо цепляются при появлении нагрузки.
В твоем случае, если была бы блокировка, то надо было бы дать нагрузку на блокировку, например сунув вторую передачу и поддавая газу порезче бросать сцепление и раскачивать такими рывками.
При этом появлялась бы нагрузка в пакете шестерен и небуксующее колесо начало бы вращаться.
Я так делал, когда буксовал с вывешенным колесом.
Вообще зимой гораздо легче ездить с винтовой блокировкой. Проходимость лучше. Денис подтвердит.
Но не надо от неё ждать 100% и даже 50% блокирования. На домкрате вывешенное колесо будет вращаться чуть туже чем в стоке, т.к. нет нагрузки в пакете.

т.е. если есть хоть какая-то нагрузка то она работает, чем больше нагрузка тем эффективнее?

то есть если притормозить колёса ручником будет нагрузка, так я понимаю?

Все правильно, там же набор косозубых шестерен, которые цепляются и трутся, тем самым немного блокируя ( передавая момент ), но только при нагрузке.
Грубо говоря едем по дуге на среднем газу ( на скользском естественно ) в это время все работает как сток. Как только мы дали газу ( даля нагрузку ) трение в шестернях увеличивается и колеса зависят друг от друга сильнее, авто сразу едет боком.

товарищи, подскажите -чтобы редуктор заварить его надо разбирать?просто видел фото у одних вынут из корпуса у других нет, как быть?

SMF777

товарищи, подскажите -чтобы редуктор заварить его надо разбирать?просто видел фото у одних вынут из корпуса у других нет, как быть?

В принципе нет. Там ведь варятся только сателлиты, поэтому можно не вынимая дифф из корпуса редуктора. Только смотри не перегрей, иначе поведёт корпус диффа и его можно будет тупо выкинуть.

Зимой с винтом несомненно приятней ездить, особенно на скоростных поворотах в заносе, машину легче контролировать, быстрее выравнивается рулем, но всеже это полумера, а с дисковой будет вообще как на завареном, а когда диски сотруться будет как на обычном свободной дифе.
Кароче каждый вид блоки предназначем для разных условий эксплуатации.
Единственный универсальный вариатн это ДАК, вот бы есче ходил он хотябы 50 тыс. км, а то сколько не читаешь в среднем 10 тыс. и разваливается.

ремонт ДАКа никто не запрещает.

RazzoR

ремонт ДАКа никто не запрещает.

Он разьве подлежит ремонту? Мне кажется если там шарики начинают раздалбливать корпус, то он уже не ремонтируется.

Все верно, для каждой цели разные блокировки.
Но все таки мне кажется что ДАК для говнолзки или гражданки.
Поэтому разваливается, потому что пи*ды дают.