в основном обсуждение блокировки идёт о его пользе для бездорожья и дрифта, а насколько он полезен в дрэге? много-ли он даст? может лучше слики купить за эти деньги?
На дрэге блока сделает то же самое и принесёт то же самое для тебя. Представь, что у тебя, скажем 2105, с офигенно настроенным мотором, турбой и всем прочим, но у тебя стоковый дифф. Ты трогаешься на старте бросая сцепление и что???...а то что колесо у тебя крутится одно, причём безбожно! Слики у тебя или нет не важно будет диффу, ведь работает он "куда легче, туда и кручу". А с блокировкой обратная картина. Теперь уже ей будет похрен легче или нет, но крутить придётся оба колеса. Засчёт этого при старте у тебя сокращается время старта и разгон увереннее, т.е. ты не будешь тратить драгоценные секунды на то, чтоб получить зацеп колёс с асфальтом. Слики ьебе помогут но не на столько, как блока. А если слики да ещё и блока, то ты практически король при одних и тех же характеристиках машины.
21213 82.4х80, доработан.ГБЦ,СЖ-9.3, облег.клопы и шатуны, маслофорсы, рес.БРАГИН, совмещены каналы впуск и выпуск, ВОЛГА-форсы, распред ОКБ-74, инж.обр.на Я-5.1, TD04L избыток 0,5бара, ряд.R1, ГП-3.9, блока ДАН
Mr.Blues, исходя из твоих слов, получается что заварка лучший диф для дрега, но ты не учел других факторов, а именно сложность контроля над машиной, когда у тя букс на 2 передаче и дальше
Mr.Blues, исходя из твоих слов, получается что заварка лучший диф для дрега, но ты не учел других факторов, а именно сложность контроля над машиной, когда у тя букс на 2 передаче и дальше
+ко всему сказаному, дрег обычно на хорошем асфальте проводят. А классика не ПП где разная длинная приводов, тут и так на дреге обычно берут оба колеса.
VAZ RWD 1,8 injector J5.1 powered by supercharger Eaton M45
посоветуйте какую выбрать блокировку, в основном нужен хороший старт на дрэге и иногда веером в поворот зайти, зимой очень редко езжу, получается покрытие асфальт. с производителем определился что это будет вал-р. , сначала решил что будет диск, теперь вроде винт нетак плох. спринтами неувлекаюсь, в дрэге люблю стартануть. у дисковой смущает частая переборка(как говорят), этим винт и подкупает, как читал что дисковую чутьли не каждую гонку перебирать нужно. буду рад любым советам, заказывать уже завтра нужно, тему два раза полностью прочитал. отзовитесь кто ездил на диске. как винт и диск ведут себя на дрэге?
дима44, думаю тебе винтовая подойдет, т.к. дисковая для спорта в первую очередь. но дисковую не надо перебирать после каждой гонки, если она не дриснула конечно. просто если нужна с преднатягом в 5-6кг, то надо брать с преднатягом в 7-8кг и как после обатки натяг упадет до тех самых нужнах 5-6кг.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Flint2101, спасибо у меня машина выходного дня, интересует удовольствие от активной езды. годовой пробег менее 5000км(скорее не более 3000км) но вжариваю сильно. а винтовая с хорошим преднатагом(покупной 8кг), на асфальте, при старте, обеими колёсами цеплятся будет? т.е. буксовать оба смогут?
а что можно сказать про срок службы винтовой и дисковой? про преднятяг допустим всё ясно, со временем он пропаёт, а с самой способностью блокироваться? например если дисковую не перебирать, она превратится в свободный дифф или будет, как винтовая, блокироваться при пробуксовке?
всё выше - имхо
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
а что можно сказать про срок службы винтовой и дисковой? про преднятяг допустим всё ясно, со временем он пропаёт, а с самой способностью блокироваться? например если дисковую не перебирать, она превратится в свободный дифф или будет, как винтовая, блокироваться при пробуксовке?
в теории винтовая дожна блокировать при появлении нагрузки (даже без преднатяга, просто больше нагрузки для блокировки потребуется) дисковая без преднатяга превратится в сток дифф.
кто юзал блоки от СТТ
хз, но что-то подозрительно дешего.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Ребят, а дисковую кто-нить юзает в гражданском варианте езды??? Хотелось бы знать как с ней вообще, ездить спокойно можно или нет??? Ну а на выходных наваливать! Не охото перебирать каждый раз редуктор, чтоб вжарить пару часиков... Ванёк, Flint, ты не в курсе?
21213 82.4х80, доработан.ГБЦ,СЖ-9.3, облег.клопы и шатуны, маслофорсы, рес.БРАГИН, совмещены каналы впуск и выпуск, ВОЛГА-форсы, распред ОКБ-74, инж.обр.на Я-5.1, TD04L избыток 0,5бара, ряд.R1, ГП-3.9, блока ДАН
А эффекта заваренного диффа не будет??? Кстати, для дриста на асфальте, сколько преднатяг нужен, не подскажешь?
бери 8кг через пару тыщ упадет до 6кг примерно и будет самое то эффект заваренного может быть только пока не притерлась, а притирается ( летом ) быстро.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
у меня машина выходного дня, интересует удовольствие от активной езды. годовой пробег менее 5000км(скорее не более 3000км) но вжариваю сильно. а винтовая с хорошим преднатагом(покупной 8кг), на асфальте, при старте, обеими колёсами цеплятся будет? т.е. буксовать оба смогут?