Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107

Где-то проскакивало тема мол у парня из гаража самоблоку сперли , мафынка была по раллю заточена, так он заблокировал сваркой сателитки .

А чулок это хто ? :mrgreen:

gerzik, чулок это мост, заваришь сателлитки сваркой и будешь визжать на поворотах своей резиной

В качестве альтернативы можно загрубить стоковый дифф регулировочными шайбами , ток ресурс сателитов оставит желать лучшего при нашем качестве запчастей, поэтому " на каждый день " - не пойдет :roll:

будешь визжать на поворотах своей резиной

Не буду , уже три месяца пользуюсь винтовой блокой :mrgreen:

А кто реально ездил на заваренном дифференциале??? Заварил смело а ставить страшно....................... Чел рассказывал, что зимой в каждом повороте заносит...

объясните вот что: если поставить блокируемый дифференциал на ПП, то насколько опасней/безопасней станет зимняя езда - имеется ввиду неоднородное покрытие, частые и довольно крутые повороты.



и будет ли жрать резину? если да, то насколько сильно?



заранее благодарен.



PS - топ прочитал от начала до конца, но хочу услышать не одно мнение.

Товарищи что скажите по поводу плюсов и минусов например в повороте часто срабатывает (а как внедорожные качества) и случаем не кто не знает где в Москве или области поставить можно а может кто-нибудь даже знает во сколько это по деньгам выльется



А кто-нибудь с дисковой блокировкой сталкивался(на практике) что за зверь и с чем едят насколько надежен

Машина ведет себя более "нервно", особено попадая на "микст". При разгоне на зимней дороге может резко сорвать заднюю ось в занос. То же при торможении двигателем на скользкой дороге с неоднородным покрытием (лед/асфальт). Для повседневной эксплуатации не самый лучший тюнинг т.к. требует постоянного отлавливания норовящей "взбрыкнуть" машины, а выигрыша особого нет! Посмотрите на трансмиссии полноприводных машин - у них нет дифференциалов повышенного трения, а стоят самоблокирующиеся дифференциалы. К тому же при торможении все блокировки должны отключаться иначе процесс торможения становится неконтролируемым.

Получается, что этот дифференциал -очередная попытка дешевым способом решить проблему (типа СУОС-1 вместо климат-контроля)!

Kirill2000, Что-то я тебя не понял: "дифференциал повышенного трения" и "самоблокирующийся дифференциал" это совершенно разные вещи? А я думал, что повышенного трения как раз блокируется только при определенных условиях, а в обычных условиях работает как обычный дифференциал без блокировки...

К тому же при торможении все блокировки должны отключаться иначе процесс торможения становится неконтролируемым

А это почему? Как вид дифференциала может влиять на процесс торможения? Тормоза ведь взаимодействуют с тормозными дисками, а не с дифференциалом...

Или ты имеешь в виду торможение двигателем

очередная попытка дешевым способом решить

300 у.е. это дешево, согласен,

Машина ведет себя более \"нервно\", особено попадая на \"микст\". При разгоне на зимней дороге может резко сорвать заднюю ось в занос. То же при торможении двигателем на скользкой дороге с неоднородным покрытием (лед/асфальт). Для повседневной эксплуатации не самый лучший тюнинг т.к. требует постоянного отлавливания норовящей \"взбрыкнуть\"

Но вот этого ничего нет , поверь.

Дифференциал повышенного трения (ДПТ) постоянно в работе. Самоблокирующийся дифференциял (СД) блокируется (частично или полностью) только по команде автоматики/электроники или определенной (черезмерной) пробуксовки одного из колес (если нет автоматики/электроники). ДПТ не перераспределяет крутящий момент (в зависимости от условий) по колесам, а СД "перекидывает" крутящий момент от буксующего колеса к стоящему. В обычных условиях движения СД позволяет не вводить блокировку дифференциала, которая сказывается на ресурсе деталей привода.

Кстати, не стоит расчитывать на большой ресурс ДПТ (он в разы меньше обысного дифференциала). Думаю, что из названия ясно почему.



Про отключение блокировки. Конечно при торможении двигателем.

В производстве ДПТ стоит как и обычный дифференциал. Остальное вы платите за "понты". Причем сомнительные. ДПТ не заменит полного привода со свободными дифференциалами, а тем более, с блокировками.

Kirill2000,

Для повседневной эксплуатации не самый лучший тюнинг т.к. требует постоянного отлавливания норовящей \"взбрыкнуть\" машины, а выигрыша особого нет!

Тоесть в спорте одни идиоты понаставившие блок и теряющие изза этого время на СУ )))



Че пил то на НГ?

А кто нибудь еще ездил с самоблоком пользует на машине на которой ездит и по городу и по грязи в частности на классике?

Дифференциал повышенного трения (ДПТ) постоянно в работе. Самоблокирующийся дифференциял (СД) блокируется (частично или полностью) только по команде автоматики/электроники или определенной (черезмерной) пробуксовки одного из колес (если нет автоматики/электроники). ДПТ не перераспределяет крутящий момент (в зависимости от условий) по колесам, а СД \"перекидывает\" крутящий момент от буксующего колеса к стоящему. В обычных условиях движения СД позволяет не вводить блокировку дифференциала, которая сказывается на ресурсе деталей привода.

Кстати, не стоит расчитывать на большой ресурс ДПТ (он в разы меньше обысного дифференциала). Думаю, что из названия ясно почему.

А вот теперь читаем это:



"Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения с частичной блокировкой.

Принцип работы дифференциала повышенного трения ясен из его названия. В зависимости от дорожных условий и замысла производителя, работа дифференциала ограничена. Такие дифференциалы призваны обеспечивать равномерное распределение крутящего момента на оба колеса в зависимости от уровня сцепления шин с дорогой. Однако, как и в случае применения обычного дифференциала, если одно из колес вывешивается (т.е. возникает значительная разница в сопротивлении колес), практически вся мощность передается на него, и второе колесо становится бесполезным.



К сожалению, в определенной мере автомобили, оснащенные таким дифференциалом, копируют поведение пресловутого Трояна. Так как при вхождении в поворот дифференциал стремится крутить ведущие колеса с одинаковой скоростью (к счастью, в данном случае блокировка дифференциала ограничена), то автомобиль норовит поехать прямо, несмотря на то что вы поворачиваете руль.



Таким образом, принцип работы дифференциала повышенного трения, неизбежно приводит к дилемме - либо хорошее сцепление с дорогой, либо управляемость. Этот дифференциал не может полностью предотвратить пробуксовку колес без серьезного и непредсказуемого влияния на управление.



Самоблокирующийся дифференциал - плюсы. Такой дифференциал недорог и его легко установить. Он улучшает сцепление с дорогой и не требует от водителя дополнительных действий (кроме повышенного внимания при маневрировании). К тому же он не может передать весь крутящий момент на одно колесо, что снижает вероятность поломки полуосей неопытным водителем, что может произойти при использовании дифференциала с полной блокировкой."

Взято здесь: http://www.arbsport.ru/diff/samoblock.shtml



PS: Прошу прощения за объемный пост. ops: