By Typ6ogypehb-garag

Meister_Danila, а что это?

DenisVak

Meister_Danila, а что это?

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию дизелей мерседес имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л.с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск.

На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.

От себя могу добавить, что данный 606 мотор признан одним из самых надёжных дизельных двигателей, а так же и простым в плане эксплуатации и ремонта! За почти 2 года владения машиной не сталкивались ни с 1 какой-либо сложной поломкой — ТО проходилось вовремя и менялись только расходники. По динамике могу отметить, что чистый двигатель со 136 лс едет вполне уверенно и в нужных ситуациях может вырваться вперёд в общем потоке Расход саляры 10л (на автомане по городу) и 5л по трассе.

Видео работы 606 мотора.

<!--quoteo(post=1109970:date=14.4.2014, 2:31:name=Untercop (Typ6ogypeHb))-->
Как то слишком скромное видео.
ВОТ ОН ОМ606!!!!

Meister_Danila

Чуваки? Я все лазию по сети и рас от раза мысль из головы не уходит. Когда уже ОМ606 свапните куда нить??

Когда найдется заказчик такого проекта

Вроде пролез туда я. значит и Глеб должен суметь

DenisVak

Вроде пролез туда я. значит и Глеб должен суметь

Фото

быстро сьем на руль и все проблеммы с посадкой закончатся.

Да пока никаких проблем с посадкой нет))
Основная проблем ща с упиранием головы в каркас)))

Unnamed

Основная проблем ща с упиранием головы в каркас)))

Тут могут возникнуть проблемы - смотря какую часть головы удалять..)))
П.С. Ну не каркас же трогать...

вспомнился Кларксон(когда говорил про семерку) у нее есть один плюс - в ней можно ездить в шапке а стульчак опустить можно?

Походу стала самой любимой темой на ваз.ее!!! Ребят молодцы эх раньше было, зайдёшь по утру и много тем обновлённых, а теперь похоже только ваша постоянно обновляется!

Пока идут платки - наш железный человек не сидит на месте Стартанули разработку собственного блочка под ШДК. Сразу на 2 канала. Выкидывать состав будет сразу в кан шину, на 232й и в пару аналоговых канала. Софт под него будет писаться уже на стороне... т.е. в итоге мы получим законченное решение под собственные требования.

Порцийка


ахтунг, след. раз перед сваркой такого узелка нужно будет сходить на уроки гимнастики, а то все болит от этих выгибаний





Ну и остались косыночки, четыре обварил но фотик сел, осталось 8шт. где-то.

DenisVak, Крысота!!!
П.С. Это же ст20? Если да - вы её такую блестючую приобретаете или чистите сами?

1861cc, По разному, в основном чистые, а иногда в легком налете ржи. Чистим вибромашинкой просто.

Кстати на заметку, тем кто варит Тигом. Давно заметил что есть разница между однотипными электродами разных производителей, у нас в магазине есть китайские, а есть Эсаб(не рекалама). Вторые в два раза дороже, но варить ими приятнее, току нужно немного меньше, и качество шва А с линзой все это ещё заметнее...