Быстрый старт

Руслан,+1
но, повторяю, вопрос был не о электронных системах.
Urri, Evgen75mk, sergkoro, - давайте по существу

Думаю данная система поможет людям, не обладающим большим опытом, и чувством сцепления, совершать минимум ошибок на старте, добиться результата превышающего его естественные возможности, частично исключая человеческий фактор...

А что мешает этим людям учиться?
И зачем им рвать если не обладают достаточным мастерством?

moskva4 - по существу уже все сказано!

Двиг и резина... ну... СТОК! ВО! При 3000 оборотов норм. старт надо только сцепление бросить БЭТМАНОМ и полсекунды держать 3000. Далее уже КПП и т .д. Чисто исходя из личного опыта. Я же надеюсь увидеть более доказанный алгоритм на котором бы сошлись хотя бы несколько мнений. ЛЧ мне не нада. ТАЗ он ручной =)

h0xx0r

Двиг и резина... ну... СТОК! ВО! При 3000 оборотов норм. старт надо только сцепление бросить БЭТМАНОМ и полсекунды держать 3000. Далее уже КПП и т .д. Чисто исходя из личного опыта. Я же надеюсь увидеть более доказанный алгоритм на котором бы сошлись хотя бы несколько мнений. ЛЧ мне не нада. ТАЗ он ручной =)

h0xx0r, алгоритм тебя написали, дальше все от погоды и дороги зависит, надо пробовать

На стоке думаю с 3-4 тыщ надо стартовать

Попробовал методику Разора мазда3 на автомате ничего не может сделать ОВОЩУ =) сцепление жжется сильно. (оно и так уже неживое).

Ну ты псих - метод Раззора - антиобщественный

sergkoro, зато очень эффективный! При плохом настроении всегда ухожу со светофора таким методом.

Carbos

sergkoro, зато очень эффективный! При плохом настроении всегда ухожу со светофора таким методом.

Могу поспорить на счет эффективности
А при хорошем настроении как?

Быстрый старт!
Где-то читал статью про быстрый старт.... ))
Попробую вспомнить.....(условия: задний привод (не обязательно конечно...но у него небольшие приемущества(хотя все зависит от водителя)) хорошая резина...руль прямо )..
1. Держим обороты как можно выше (сначало не будет получаться, но практика все исправит)
2. сцеплением раскачиваем машину...(т.е. отпускаем сцепление до мамента поворота колес и сразу же придавливаем сцепление....) машина как бы раскачивается в зад и в перед....
3. далее...плавно отпускаем сцепление не допуская шлифования..

такая примерно теория ).....но практика и практика ))

Это кстати без всякой электроники!!!

Sapashko

Быстрый старт!
Где-то читал статью про быстрый старт.... ))
Попробую вспомнить.....(условия: задний привод (не обязательно конечно...но у него небольшие приемущества(хотя все зависит от водителя)) хорошая резина...руль прямо )..
1. Держим обороты как можно выше (сначало не будет получаться, но практика все исправит)
2. сцеплением раскачиваем машину...(т.е. отпускаем сцепление до мамента поворота колес и сразу же придавливаем сцепление....) машина как бы раскачивается в зад и в перед....
3. далее...плавно отпускаем сцепление не допуская шлифования..

такая примерно теория ).....но практика и практика ))

Это кстати без всякой электроники!!!

Долго ржал
Всех, наверное, рвешь если успеваешь поехать

Sapashko, 35 cекунд до 100 км\ч ? Про насилование сцепления вообще слов нет.

Сегодня с утра прохладно, попробовал на стоке, хватило 2500 об/мин.

Сегодня шлифанул со светофора (методом отпускания с 6000 об.) на переднем левом колесе отлетели колодки... хз куда. Не жалко брэмбо уже лежит )На минской улице стартовал с 3700 эффект айс! кароч буду переобувать и мутить гл. пару другую.

Полка момента на стоковом тазу -2200-4400 Об.мин В Этом диапазоне и нужно искать истину. Сцепление нужно отпускать прогрессивно, не задерживать его на одном месте, но и не бросать... Таким образом, путь пройденный на пике сцепления шин (небольшое проскальзывание) будет длиннее, отсюда и старт эффективнее). Если ловить сцепой момент схватывания то теряем время на эти самые поиски...

h0xx0r, сначала машину приведите в чувства , а уж только потом ловите наилучший старт .
Руслан, 1-ая длинная в данной ситуации очень к месту) .