Быстрый старт

sergkoro, Ну если попробовать на графике изобразить:
Нам нужно не превышать порог эффективного проскальзывания колеса предположим в 10%, Если мы тупо бросаем сцепу, прилагая гору момента, мы почти моментально (в начале вращения колеса все же идет толчек с той самой 10% пробуксовкой) прескакиваем порог и колесо болтается впустую до того момента когда все же коэфф-т сцепления возьмет свое... т.е "кривая" ускорения будет с провалом в начале и подбираться к идеалу в конце... Если повторить все тоже самое но с плавным но достаточно быстрым отпусканием сцепления, то этот момент с макс. эффективной пробуксовкой, будет удерживаться дольше чем в 1 варианте, т. е. с начала срыва колес, прилагаемый к ним момент будет расти, в идеале конечно, пропорционально возможности резины... Кривая ускорения будет уже более ровной...
Вот в теории.

Ланч контроль это только способ поддерживать эффективные обороты мотора на старте (0 км/ч)

Руслан

sergkoro, Ну если попробовать на графике изобразить:
Нам нужно не превышать порог эффективного проскальзывания колеса предположим в 10%, Если мы тупо бросаем сцепу, прилагая гору момента, мы почти моментально (в начале вращения колеса все же идет толчек с той самой 10% пробуксовкой) прескакиваем порог и колесо болтается впустую до того момента когда все же коэфф-т сцепления возьмет свое... т.е "кривая" ускорения будет с провалом в начале и подбираться к идеалу в конце... Если повторить все тоже самое но с плавным но достаточно быстрым отпусканием сцепления, то этот момент с макс. эффективной пробуксовкой, будет удерживаться дольше чем в 1 варианте, т. е. с начала срыва колес, прилагаемый к ним момент будет расти, в идеале конечно, пропорционально возможности резины... Кривая ускорения будет уже более ровной...
Вот в теории.

Ланч контроль это только способ поддерживать эффективные обороты мотора на старте (0 км/ч)

Почему ты тогда приводишь в пример ланч-контроль в своих ранних постах?

Тогда какие минусы у моего способа? Я без всякой электроники удерживаю обороты на старте, допускаю лишь малейшую пробуксовку и... ускоряюсь безо всяких лишних движений и пробуксовки сцепления, какие минусы?

sergkoro

Руслан, тебе самому это нравица? Любая электроника ограничивает водительский кайф - ИМХО. Из электроприблуд ровно только к АБС отношусь - все остальное маркетинг для ублажения ленности и нежелания учиться

Ишь ты, какой водитель классный выискался...Вот когда на снежно-слякотной дороге окажешься в кювете лежа на крыше, тогда и вспомнишь и систему стабилизации, и систему курсовой устойчивости...
Далеко не всем кто ездит за рулём суждено стать крутым водителем, способным выйти из любой непредвиденной ситуации на дороге. Далеко не у всех вольфрамовые нервы... Поэтому и придумали все эти электронные системы в целях безопасности движения. Производители таких машин, напичканных этими системами, считают, что их творение - это просто автомобиль, которым сможет управлять любой желающий, а не гроб, если за рулём не опытный человек. И этот маркетинг очень даже правильный. Есть конечно отдельные, из ума выжившие личности, которым никакие системы ни на каких машинах не помогают, но не об них речь...
А антипробуксовочная система служит для того, чтобы не использовать зря двигатель, шины, НЕ ЛОМАТЬ трансмиссию и не гробить сцепление если МКПП

Как обычно. Тема ушла в другое русло.

На счет систем, которые жить помогают - их придумали не для экстрималов, а экстримальных ситуаций.
Одно дело прохватить с ветерком, скажем раз в недельку. Другое дело ездить каждый день по дорогам, где полно чайникой и разных экстрималов.

Я за разные системы, кстати они бывают полезны и при интенсивном разгоне.

Ice-man

Ишь ты, какой водитель классный выискался...Вот когда на снежно-слякотной дороге окажешься в кювете лежа на крыше, тогда и вспомнишь и систему стабилизации, и систему курсовой устойчивости...
Далеко не всем кто ездит за рулём суждено стать крутым водителем, способным выйти из любой непредвиденной ситуации на дороге. Далеко не у всех вольфрамовые нервы... Поэтому и придумали все эти электронные системы в целях безопасности движения. Производители таких машин, напичканных этими системами, считают, что их творение - это просто автомобиль, которым сможет управлять любой желающий, а не гроб, если за рулём не опытный человек. И этот маркетинг очень даже правильный. Есть конечно отдельные, из ума выжившие личности, которым никакие системы ни на каких машинах не помогают, но не об них речь...
А антипробуксовочная система служит для того, чтобы не использовать зря двигатель, шины, НЕ ЛОМАТЬ трансмиссию и не гробить сцепление если МКПП

О, да, тогда все Тазоводы обречены.., ты, кстати, тоже

По делу бы чего написал, мальчик.

Как сказал 4ydo "Машину двигает мощность, хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте". Так нам и требуется ускорение - резкий старт с места
Из его же поста с сайта АВТОДИЗАЙН: "Экстренный разгон с места на сухом асфальте выполняется резким включением сцепления, при мощности, обеспечивающей максимальную тягу (для двигателей семейства ВАЗ не менее 4000 об/мин)."
тогда объясните, почему турбодизели, имеющие незавидную мощность (в сравнении с бензиновыми и проч собратьями) и прекрасный крутящий момент имеют отменную динамику
требуются объяснения?

потомумаксимальное укскорение происходит на оборотах МКМ, а у дизеля он почти с самых низов и пчти до макс оборотов

sergkoro, Не у всех Ноги прямые! Да и удерживать обороты на сильно форсированном моторе, или сдобренного турбиной с большим лагом, не просто... На стоке конечно все решается чуткостью правой ноги. Вполне вероятно, что в твоей технике, в данных условиях минусов нет...

Вобщем, еси обобщить все предложенные варианты, мы приходим к тому, что идеальный старт для каждого авто сугубо индивидуален, зависит от множества условий, от покрытия, резины, температуры воздуха и направления на пентагон...
Ну и опыт, опыт, опыт... Бесконечные тренировки и обучение, горы убитых дисков и корзин сцепления, путем проб и ошибок можем прийти к отличному старту...

О, да, тогда все Тазоводы обречены.., ты, кстати, тоже

+1 Йа плакалЪ Мы фсе умрем в кювете!!! БУГОГА !!! Спасите нас, добрые системы безопасности!!! )))))))))))))))))))

Теперь стоят 16" на стоковом движке. Проблема с оборотами пропала - с 4000 об. стартует отменно без пробуксовки =) Хоть и не особо резво, но выйгрыш в сцеплении с дорогой значительный.

h0xx0r, Я те говорю резина решает)))
ОФФ: блин тяжелые они просто жесть спина моя умерает(

В нынешнем сезоне Ф1 отменили launch control

Короче берёте секундомер - и на прямую И сами пробуете когда ваш тазик лучше разгоняется. Кстати во время быстрого старта никто не снимал на видео спидометр? Прикольное зрелище. Когда газ в пол и бросаешь сцепу - стрелка сразу прыгает до 40км/ч - колёса буксуют, потом падает примерно до 30км/ч - колёса сцепились, потом опять до 40 км/ч - и след. передача