Что делает задний "стабилизатор" для классики с кл

Dani-lamaster,

15" радиус..

Опять всплывает 15 это ДИАМЕТР в дюймах. А R это обозначение того что резина имеет радиальный корд.

Tier

Dani-lamaster, Опять всплывает 15 это ДИАМЕТР в дюймах. А R это обозначение того что резина имеет радиальный корд.

НА счет радиуса. Диаметр называют радиусом АБСОЛЮТНОЕ БОЛЬШИНСТВО людей! Так что давай-те не будем ломать детские стереотипы относительно того что R - это не радиус.

Я сам говорю "Кагого радиуса диски?", но буду переучиваться.

Кстати, стоит ли поменять Бел-103 175*70\13 на Yokogama того же размера? Окупится ли разница в 300 рублей за колесо

Dani-lamaster, на 15" просто профиль низкий, и устойчивость на дороге повышается неплохо, в сравнении с 13". При переходе на 14" с 13", почти никаких изменений.
remix, а может будет учитсья грамотно говорить? А то будеш х*й с пальцем путать.

З.Ы. а вообще это оффтоп, так что завязываем. про шины есть соответствующие темы.

я думал вообще тема про колеса....

Всем привет. Почитал тут про задний стаб.... противоречиво несколько, но вроде сошлись в том, что он нужен в основном для дрифтинга. Вопрос: почему как-то никто не задумался над дополнительными рессорными пружинами в заднем мосту вместо этого стаба. Жесткость под нулевой загрузкой они не дадут никакого (А именно это и есть камень предкновения в заднем стабе по-сути с учетом легкой задницы классики), а вот на хреновой дороге (то бишь наших обычных квартальных дорогах и вообще не центральных ) мягкость хода подвески дадут. Я вот подыскиваю подходящие, пока безуспешно. Расчетов не делал, но сочетание переднего двойного стаба с двойными задними пружинами даст результат скорее всего.
Собственно жду комментов над этим утверждением. Может кто уже воплотил...

Уточню про нюансы: не стритрейсер, предпочитаю спокойный стиль вождения, но порой бывает трасса или зимняя дорога с достаточно крутыми поворотами. С этим справится двойной передний стаб. Но как я понял зад продолжит при этом вихляться как у бл..ди на панели. Из-за чего: стоковская подвеска. Перед пожестче стал, меньше крен на поворотах, лучше сцепление внутреннего колеса в повороте с дорогой. У стаба сзади есть недостаток как выяснилось в предыдущих дебатах: приближен предел срыва колес в неуправляемый занос после определенного крена в сочетании крутизной поворота. Для меня (да и многих водителей) это не надо. Как работает двойная задняя пружина подвески, если ее по-человечески подогнать: недостаток стандартной подвески с одинарной пружиной в том, что она практически не воспринимает небольшие (относительно) вибрации и неровности дороги. Жесткость пружины, млин.... Отсюда и потеря колесами дороги, вихляние, занос и прочие прелести. А если внутрь стандартной пружины подставить дополнительную, потоньше и скажем так чуть подлиннее (и помягче). Получается, что пока нет серьезной колдобины или крена авто на повороте ( небольшой поворот на 30-40км/ч навскидку не должен сильно сжать пружину) стационарные рессоры не дадут нормального прижима колеса к дороге, а ведь это для большинства нормальный режим входа в поворот. А вот эта допрессора должна обеспечить его.
Опять-же доп-рессоры к стандартным вполне заменятся пружинами с переменной плотностью витков, но это как мне кажется несколько не бюджетный вариант.... Не знаю. Их принцип идентичный вышеописанному

Пока ничего тут не упоминал про амортизаторы. Что-то мне подсказывает стоковские не прокатят.

МЫШАус, тут про аморты и очерёдность устнавоки - сначала норм подвеска или норм стаб, очень много написано. И, вроде как, с тем, что на стоковых эффект меньше и колхознее, все согласны. А зачем тебе вопрос про рессоры в теме стаба - я ваще хз

МЫШАус

А если внутрь стандартной пружины подставить дополнительную, потоньше и скажем так чуть подлиннее (и помягче). Получается, что пока нет серьезной колдобины или крена авто на повороте ( небольшой поворот на 30-40км/ч навскидку не должен сильно сжать пружину) стационарные рессоры не дадут нормального прижима колеса к дороге, а ведь это для большинства нормальный режим входа в поворот. А вот эта допрессора должна обеспечить его.
Опять-же доп-рессоры к стандартным вполне заменятся пружинами с переменной плотностью витков, но это как мне кажется несколько не бюджетный вариант.... Не знаю. Их принцип идентичный вышеописанному

Пока ничего тут не упоминал про амортизаторы. Что-то мне подсказывает стоковские не прокатят.

ИМХО стоковые аммо в реку.
Здесь есть много нюансов: одними пружинами ты не решишь косяков геометрии подвески и не подрессоренных масс. То о чем ты сказал не лишено смысла но с этим отлично справляются(для гражданских покатушек) пружины с прогрессивной характеристикой (переменным витком)разница в 500р для тебя не бюджетна?? Тогда авто тоже вовсе не бюджетное мироприятие, асобенно тюнинг Если хочешь по злее систему аммо+пружина то надо брать стойки в сборе(в серьезных китах встречаются стойки у которых по две пружины применяются на одно колесо, у пружин разная толщина прутка, и шаг соответственно с вытекающими последствиями) и лепить их. Но не стоит терять голову, на телеге антикрыло только увеличит массу , а вот болид Ф1 без него станет беспомощной игрушкой(врядли серьезным китом ты решишь проблемы геометрии подвески ).
Задний стаб решает одну сложность, а именно: при повороте возникает боковой крен, в результате его работы смещается центр тяжести во внешнюю сторону(Т.е чем крен больше тем легче машину положить на бок) а еще центрТя становится выше что еще прибавляет не устойчивости. И получается что крен это адское зло(голову не теряем ).
Продукт который мы видим на рынках(зад стаб) по моим предположениям рассчитан на ниву и где уверен на 4+ справляется со своей задачей т.к нива выше жигулей. А в стоковой жиге у которой зад оч легкий + полное отсудствие аэродинамики, дрянная резина(и не дай бог балбес водитель) у этого стаба появляется куча негативных/опасных эффектов. У меня 06, на газе(балон в багажнике)+ хочу перенести АКБ в багажник, аммо с пружинками уже есть, хочу сделать 4х рычажную подвеску(избавится от паннара), диски есть надо резинку агрессивную с мягким компаундам и обязательно ЗДТ. Вот после этого набора можно будит с ваять задний стаб, я думал сварганить его из 09того стаба там пруток 18мм(у заводского задСтаба 20мм пруток), а может к тому времени найду что нить подходящее от иностранца..Вот так..

вот у нас в кирове в магазине их два вида: с виду оба одинаковые до мелочей, но один фирмы "техномастер" другой какой то другой тольятниской фирмы, названия как такогого нет. техномастер - 2600р., другой - 1300р. вот и встал вопрос, а если нет разницы, зачем платить больше. подскажите, может скупой заплатит дважды? а в магазине продавцы толком ничего не сказали, типа один брендовый, другой корпоративный, вот и вся разница на их взгляд. жду отзывы

GUDVIN 43rus, ХЗ у на с только один за 2400-2700р.
Возможно они отличаются только качеством крепежа и резинок.
Если сталь самих стабов одинаковая, то можно взять и тот что подешевше, т.к. резинки от 2110 + классика вроде.

Если сталь самих стабов одинаковая - вот в этом то весь и вопрос

GUDVIN 43rus, Думаю что одинаковая. Я брал за 1500р. и то считал что дорого, но это было 3 года назад.

flint-48, так ж думаю. у меня тут брат на мерс вито поставил на зад, он у него ваще тонкий, но говорит что вещь офигенно нужная

GUDVIN 43rus

вещь офигенно нужная

Эй эй... ты тут по аккуратней с такими выражениями лучше почитай о чем тут люди говорили/писали..

GUDVIN 43rus, Dani-lamaster, Я тоже считаю что нужная...