хм....... на передаче пройдет мягче-факт. а вот на нейтралке и при резком торможении руль вырвет из рук
Так ведь обычно торможение и происходит на передаче, а скорость выключается уже перед самой остановкой. Я даже если еду с резкими стартами и такими же остановками, то все равно стараюсь тормозить с двигателем. Меня к этому родительская девятка приучила. У нее был навернут ЭПХХ и при резком сбросе оборотов двигатель глох...
ребят ! хреновый шланг рвётся как правило при экстренном торможении (предотвращение ДТП например ) , то-есть при максимальной нагрузке , так что про применение передачи тут речи быть не может (!) , у кого рвался шланг в таких ситуациях тот знает что о чем тут написано он просто не успевает в тот момент вспомнить , так как события очень сильно опережают ход мыслей , единственное что могу посоветовать в таком случаае - не терятся от того что педаль провалилась в пол , так как второй контур всё-равно работает ( в самом конце и с большим усилием ) , вобщем главно попытаться правельно использовать те тормоза что остались !!! мужики !!! проверяйте шланги как можно чаще (!!!) и меняйте их своевременно при первом-же повреждении ( наличие трещин ) на внешней оболочки шланга ! короче запаса ВАМ тормозного пути в Новом Году !!! наши жизни от части в наших руках !
Установлены вакуум 2103, гтц 2101, регулятор инерционного типа от Sierra, зад 13 дисковые тормоза на базе Fiat Tempra , перед 14 вентиляторы 2112.
Надумал установить вакум +ГТЦ от Vectra, таки диагональ , и функцию колдуна выполняют два клапана- дросселя (по одному на каждую трубку к задним тормозам ,с виду шестигранник 5-6см. длинны ), эффективность должна быть поболее.
Если ГТЦ от Vectra подсоединить по принципу 2101 , и на задний контур установить один клапан- дроссель, будет ли он нормально работать( да и не совсем знаю принцип его работы)? Или оставить регулятор от Sierra ?
И прошу Вашего совета Господа - какой вариант замены предпочесть ?
1.7 (4-2-1 нерж 50) карб 24*24,5 , гидряки, р.в.214,разрезная ш.,кпп-полонез,кардан наШРУСах, блокировка,ЗДТ,все сайленты П.У., ЭУР,рейка шкода октавия, короткая кулиса, Паралелограм Уатта, ксенон, стеклопластик капот и феленки, вварен низовой каркас из хромансиля , макс скорость 6.5т.об. на 5-й .
Evgen75mk, +1 У меня раз шланг на ладон дышал, я про это знал подъезжаю к дому и со все дури ударил в тормоз для проверки, в результате тормозил ручником, а на следующий день на работу с заглушенной трубкой на переднее левое колесо. Руки болели потом при каждом торможении руль вырывало.
А 2 года назад на рабочей шахе в Мытищах, там она кстати и ремонтировалась, вырвало шланг вместе с болтом из рабочего цилиндра на сервисе п---сы не установили скобу и резьбу скорей всего повредили. Хорошо это произошло когда во двор повернул и остонавливаться собирался.
После приличной паузы ,спешу вдохнуть глоток жизни в эту замечательную тему! Таки установил вакум +ГТЦ от Vectra, были изготовлены трубки (медь) штуцеры ВАЗ+Ореl на каждой.Вакуум закреплен на Нивский кронштейн 2121. Шток укорочен посредством сварки и закреплен на штатное место (отверстие в рычаге педали). Прокачивали всей семьей (жена и дочурка1,5лет.) Сравнить ефективность торможения могу разве-что с Roomster(то-же и на Octavia ):-не уступает- но там где на 01 могу оттормозиться на грани и вписаться в поворот, на Шкоде срабатывает АБС и в тот же поворот не войти. Переживаю как-бы рычаги на 01 не сорвать во время торможения , регуляторы зад отключают на мгновенье, при резком нажатии , и вся нагрузка на передок. Однозначно лучше чем было, и можно намного лучше чувствовать авто и не допускать блокировку колес.
1.7 (4-2-1 нерж 50) карб 24*24,5 , гидряки, р.в.214,разрезная ш.,кпп-полонез,кардан наШРУСах, блокировка,ЗДТ,все сайленты П.У., ЭУР,рейка шкода октавия, короткая кулиса, Паралелограм Уатта, ксенон, стеклопластик капот и феленки, вварен низовой каркас из хромансиля , макс скорость 6.5т.об. на 5-й .
Кстати. у нас ведь ГТЦ 21213 тоже под диагональные контуры?
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Не понял тебя. На 21213 стоит ВУ 2108, а ГТЦ оригинальный 21213...
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
по-моему, в них(ГТЦ 08 и 213) то и отличия это "расположение" бачков, а в остальном клоны...
ALips, вроде да...
Очевидно ,ты решил строить Х схему на базе гтц21213?
gerzik, я еще пока ничего не решил - я собираю информацию...
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Вопрос, собственно, в названии темы... Никто не задумывался об организации двухконтурной тормозной системы на классике? Установка 08 вакуума и ГТЦ - вопрос обсосанный в разных темах. Но ведь это закладывает перспективы дальнейшей доработки. Необходимо протянуть назад еще одну тормозную магистраль и, самое главное, установить 08 колдун. Так реализовано в Шниве. Можно попробовать все исполнить на ее комплектующих. Плюсы двухконтурной системы, думаю, объяснять не нужно?
P.S. Если тема - боян, то ткните, плиз, носом. Поиск мне ничего не дал... Может пользоваться не умею...
Без переделки передней подвески диагональный привод ставить на классику нельзя ни в коем случае . Суть в следующем. Существует такой параметр, как плечо обката управляемого колеса. Это расстояние между центром пятна контакта колеса с дорогой и точкой пересечения с дорогой оси поворота колеса(на классике - линия соединяющая центры верхней и нижней шаровой, на ПП - центр опоры стойки и центр шаровой). На ПП это расстояние близко к нулю, на классике - вполне ощутимая величина-около 5 см. При разрыве одного контура возникает момент, поворачивающий колесо, в случае с ПП - незначительный, ибо плечо мало, а вот в случае с классикой будет довольно ощутимый рывок руля, даже если у водятла хорошая реакция, у него просто не хватит силы удержать руль...
Классека форева. Матреха тож ничо. Зубло фтопку!
ЗЫ на моей аватаре - лучший автомобиль вселенной, шедевр инженерной мысли...
Не знаю насчет рвыков руля, но диагональная проигрывает осевой (что и советую) в том что у последней одинаковые тормозные усилия на пр/лев колесах. Ну а в случае неполадки тормозной путь увеличится.
I Can-Am! Can You? Щукино - центр вселенной! Кто в армии служил тот в цирке не смеется! ТАЗики нужны, чтобы у нас был повод собраться в гараже. Мат - единственный язык, указания на котором помнимаются без искажений.
Каждый прав , и про плечо ,и про эффект при разрыве. В моем случае - система получилась весьма сбалансированной, усилие на педали, легко чуствуется и контролируется момент срыва.
Машина -конструктор , и очень интересно на собственной *опе проверять результат очередного тюнинга
1.7 (4-2-1 нерж 50) карб 24*24,5 , гидряки, р.в.214,разрезная ш.,кпп-полонез,кардан наШРУСах, блокировка,ЗДТ,все сайленты П.У., ЭУР,рейка шкода октавия, короткая кулиса, Паралелограм Уатта, ксенон, стеклопластик капот и феленки, вварен низовой каркас из хромансиля , макс скорость 6.5т.об. на 5-й .
На ПП руль не вырвет +1 На ЗП рвет не по детски. Скорость 60 была.
ИМХО нельзя заведомо обрекать себя на отключение 1го колеса. Хоть торм путь и увеличится, зато сохранится управляемость, в отличии от торможения 1м передним колесом. Не дай бог конечно.
Моя машина родилась раньше меня! Не буду ругать, а то обидится и кирдык!
Тише едешь, хрен приедешь!!!
даже если гтц 21213 немного отличается от2108, то это нестрашно. 
. Суть в следующем. Существует такой параметр, как плечо обката управляемого колеса. Это расстояние между центром пятна контакта колеса с дорогой и точкой пересечения с дорогой оси поворота колеса(на классике - линия соединяющая центры верхней и нижней шаровой, на ПП - центр опоры стойки и центр шаровой). На ПП это расстояние близко к нулю, на классике - вполне ощутимая величина-около 5 см. При разрыве одного контура возникает момент, поворачивающий колесо, в случае с ПП - незначительный, ибо плечо мало, а вот в случае с классикой будет довольно ощутимый рывок руля, даже если у водятла хорошая реакция, у него просто не хватит силы удержать руль...