Диагональные контуры на классике

Почитал топ и что придумал: канешно берегите тормоза, но мы ездим не по треку где каждую мелоч с покрытия собирают пылесосом(утрирую). Вдруг какая нить дрянь порвет шланг, или брак??..
Прикинул. Дано: разрыв передней торм трубки, диагональная система тормозов, средний авто, скорость, водитель. Где то по телеку говорили что на авто 70% торм эффекта на передней оси (может врали, или я не так понял. Но дапустим) соответственно 30% зад. Получается что при торможении (пусть) левое переднее тормозит и тянет на 35%(так как одно) в лево. В этоже время правое заднее тоже тормозит и тянет в право на15%. 35-15=20. Выходит что в такой ситуацие при любом раскладе вадителю легче справится.


ПС канешно каряво, может не правильно, но надеюсь суть ясна. Я за диагональную.

Да как узнать радиус оббегания калеса на жЫге, можно ли судить по пятну на пакрышке от вращения боранки на месте?? Стоят колеса с меньшим вылетом чем заводские.

korish

На ПП руль не вырвет +1
На ЗП рвет не по детски.

А какая разница? Привод роли не играет!
Я имею ввиду то что как именно ты сделал тормоза - на примере тазовых ГТЦ - классика, зубильное диагональное и зубильное осевое. + что конкретно с колдуном - это отдельная тема.

А по топику - двухконтурная система - надежно, непросто и ненужно - ставим по дополнительному суппорту на каждое колесо! И спасательный круг надо в багажник незабыть положить!

Ставим рейку, +усилитель руля (гидро- или электро- пофиг) и не страшны разрывы А колдуны рычажного типа - в топку! Ставить регуляторы по давлению (опелевские желательно ) , переходники не проблема.
Ну а если очень хочется (прям спать не могу)гидроручник на диагональной схеме то и тандем симетричный собрать не проблема.
Зубов боятся -Каркас ставить

gerzik

Ставим рейку, +усилитель руля (гидро- или электро- пофиг) и не страшны разрывы А колдуны рычажного типа - в топку! Ставить регуляторы по давлению (опелевские желательно ) , переходники не проблема.
Ну а если очень хочется (прям спать не могу)гидроручник на диагональной схеме то и тандем симетричный собрать не проблема.
Зубов боятся -Каркас ставить

Тогда ты еще забыл про рилевой демпфер, ковши и мин. трех точечные ремни

Dani-Lamaster, шо-за гадкие намьйоки! (у меня, все тобой перечисленное уже больше трех лет установлено)

С нашим родным ГТЦ схема реализована на оке.
Колдун там такой же как на 2108, только управляется не торсионом, а имеет пружинный преднатяг. То есть, его можно ставить под капотом.

Схема тормозных контуров оки:



Если установлен ВУТ 2108 и ГТЦ 21213, то схема повторяет 2108, но с колдуном от оки.

Есть ли смысл? Кто-нибудь делал?

Колдун там такой же как на 2108, только управляется не торсионом, а имеет пружинный преднатяг. То есть, его можно ставить под капотом.

А кстати как работают колдуны, под капотом расположенные?

У меня вроде на Сиерре под капотом стоял...

На сиерре колдун инерционного типа. Задний контур частично перекрыт шариком, а при экстренном торможении, когда машина "клюет", шарик перекатывается и задний контур работает в полную силу.

cahek121

На сиерре колдун инерционного типа. Задний контур частично перекрыт шариком, а при экстренном торможении, когда машина "клюет", шарик перекатывается и задний контур работает в полную силу.

как- то не логично, жопа разгружается, а усилие прибавляется, и ее несет...

cahek121

На сиерре колдун инерционного типа. Задний контур частично перекрыт шариком, а при экстренном торможении, когда машина "клюет", шарик перекатывается и задний контур работает в полную силу.

Там скорее будет типа Оковских ограничителей давления.