Дорабатывать двигатель или менять...

Доброго времени суток всем, встала передо мной такая дилемма, появилось энное кол-во денег хочу потратиться на двигатель.

Вопрос вот в чем имеется двигатель 1600 стандарт+ солекс 074 пробег 45 т.к. стандарт: взоможные доработки- доводка до ума головы с изменением камер сгораний, доработка впуска выпуска (ну бобщем все то что называют доработка головки блока цилиндров + установка 50 валика и колдовство с карбом)

Вариант второй покупка двигателя 2130(V1800, 82л.с.) и усановка взамен штатного.

Что выбрать? насколько я прикинул по цене варианты вполне сопоставимы.

У кого есть реальный опыт эксплуатации данного двигла, уже не от одного человека я слышал что часто придется заниматься задним мостом (попросту не будео он выдерживать возросшие нагрузки),так ли это?Не повлечет ли двигатель за собой замену трансмисии ,стоит 4 ступка родная 2106.Возможно реализовать с ней новый потенциал?

По первому варианту по прикидкам насколько прибавит мотор после приведенных выше вмешательств? и каков будет его ресурс?

Напоследок машина 2106 2001 г.в. подвеска пружины тольятти -1,5 виток по кругу, газ KYB колеса 14", двойной передний + задний стабилизатор, стиль езды активный иногда гоняюсь, но машина на каждый день нужна(на дачу не езжу, картошку не вожу)



Вопросов много, но уж больно хочется получит максимум инфы, у нас по классике никто ничего сказать толком не может.



С уважением Александр.

p.s. G7 откликнись, у тебя ведь 2130! Ресурсы по данному двигателю не могу найти

чисто мое мнение: я бы поставил двигло 2130, а старый продал бы(деньги вернулись) . А на счет моста, то подумай, если родной двигатель форсанешь, у него же тоже увеличится силенка и тоже будет напрягать мост.

Лично я так бы и сделал

http://www.avtoal.ru/dvigatel/vaz2130.html

http://riboravto.narod.ru/dvigatel.htm

Alexx06, я бы на твоем месте за задний мост не беспокоился. Зеленая московская копейка и копейка Оксигена клали редукторы часто, но в них дури по 200 сил.

самое большое удовольствие когда ты сам своими руками сделаеш себе мотор, темболее ручная сборка ,если конечно грамотно собрать мотор ,тем более что машина свежая ,я б на твоем месте перебрал мотор поставил туда нормальную поршневую, подогнал бы все по весу , понабивал заодно нормальные матки выставил отрегулировал и так дальше,тюнинг же ето настройка и доводка

Челу же машина нужна на кажный день, а форс, особенно качественный - это долгая песня, у меня гараж получается выходного дня так уже второй месяц идет. Все зависит от того что нужно от машины, с 2130 при аналогичных дорабоках прирост будет на порядок выше, так что мое мнение либо ставить новый двиг и дорабатывать старый или наоборот сразу доработать новый, будет проще, так как все новое, меньше затрат по времени на туже притирку клапанов, у меня три дня ушло на старом двиге.

Вот именно машина на каждый день и дорабатывать новый это уже слишком

Этот шаг конечно со временем будет сделан, но не все же сразу

Интересует более всего прирост мощности стандарта, то есть достигнет ли он мощностных характеристик нового 2130 при описанных выше доработках, если не достигнет или будет вровень (по моему мнению вышеописанный комплекс мер это и есть тюнинг без ущерба ресурсу, все что далее это уже слишком затратно и не для каждодневной езды) то скорее всего действительно выгоднее покупка нового двигла и постепенная доработка его в последствии такими же мерами до 90-100л.с.

Спасибо за участие жду как можно больше мнений!!! Не скупитесь на высказывание своей точки зрения!!!

Вопрос попутный сколько можно просить за снятый родной двигатель?

Неужели никто на реале не юзает двигаетель 2130 ?

ИМХО если затраты сопоставимы, то 2130. Меньше гемора, и больше возможностей для дальнейшей доработки. Тока прежде чем ставить, я бы его разобрал и промыл капитально.

достигнет ли он мощностных характеристик нового 2130  

Достигнет за счет одного вала и грамотной настройки.

При сопостовимых затратах твой родной двиг выдаст на гора куда больше. Новый 2130 сотен 7-8 зелёных стоит? На эти деньги можно грамотно довести ГБЦ, карб и валик воткнуть. При таком раскладе 1.6 должен больше 82 выдавать.

И потом. Я как-то у Штирлица спрашивал что лучше: взять 2130 или делаь тот же объём на оригинальном нивовском поддержанном. Ответ быо: однозначно на оригинальном нивовском.

Спросите почему - а потому что собранный с любовью двиг ни в какое сравнение не идёт с 2130, в полной мере награждённым ВАЗом всеми возможными болячками серийного (или почти серийного) мотора.

Samael,

Я как-то у Штирлица спрашивал что лучше: взять 2130 или делаь тот же объём на оригинальном нивовском поддержанном. Ответ быо: однозначно на оригинальном нивовском.  

Вот и я на этом варианте остановился. По затратам намного меньше выходит, если большую часть работы самому делать.