Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

RXO

OFF:
нажми на треугольник, который рядом с количеством страниц)))

вот это << и вот это < выделяются , а треугольник который левее нет, !!!

Ребят проделал вышестояшие предписания( расточка и выпремление каналов в голове, уменьшение веса клапанов-T образные клапана), Собрал голову все как надо, заодно и тосол поменял. Конечно не все идеально с первого раза получилось (БСЗ подвела) , но пятерочка моя завелася!!!
Около часа поработала на холостых, заодно послушал как работает моторчик, вроде все ровно (только клапана подрегулировать еще чуток надо, хотя как сказал опытный дядя Алик "они постукивают" не сильно).
Дабы погонять ее на малых нагрузках поездил по городку туда сюда,на дачу съездил помыть машины.
проехала она так около 150 км. Затем осмотр - все ровно не течет ни масло(полусинтетика) ни Тосол.
По ощущениям мотор стал более эластичным довольно хорошо подхватывает на 2000 оборотах.Приятная работа в зоне средних оборотов.
Но вот решился разогнаться и понял, что больше 100 км/ч машина не хочет ехать, посмотрел зажигание в норме, компресия в горшках без нариканий, а он не хочет большее 110 км/ч. На холостых двиган работает отлично.


До этого стоял карб с 120 жиклерами (+ немного расточенными диффузарами), максималка была 153 (как-то дал по киевскому, страшно было), но 135 как нечего делать. Стоит НУЛЕВИК.
Второй диф также немного доработан.

У кого какие предположения?

Попробуй ещё раз газораспределение тщательно выставить, но такое бывает по-моему из-за карба...

карб адназначна

Да вот еще забыл сказать одну вешь,
доработка клапанов сопровождалась, уменьшением толщины тарелки клапана, а как следствие из этого увеличение камеры сгорония на 4*31(мм^2)*1(мм), т.е 124(мм^3) или 0.124 см^3 , берется учет только с доработанными впыскными клапанами.
Возможно ли из-за таких изменений "ВЕСОМОЕ" изменение степени сжатия? Не может ли изменение СЖ повлиять на снижение скорости?

pentagon, Нет, причина в другом.

pentagon, проверяй карбюратор, по-моему ей бенза не хватает

pentagon

Да вот еще забыл сказать одну вешь,
доработка клапанов сопровождалась, уменьшением толщины тарелки клапана, а как следствие из этого увеличение камеры сгорония на 4*31(мм^2)*1(мм), т.е 124(мм^3) или 0.124 см^3 , берется учет только с доработанными впыскными клапанами.
Возможно ли из-за таких изменений "ВЕСОМОЕ" изменение степени сжатия? Не может ли изменение СЖ повлиять на снижение скорости?

что-то ты не то написал,
если с тарелки клапана снять 1 мм по плоскости или просадить седло на 1 мм, то
впускной клапан 37 мм добавит объём КС на - 3,7х3,7х3,14/4х0,1=1 см3
выпускной клапан 31,5 мм - 0,8 см3
в общей сложности 1,8-2,0 см3
на СЖ это влияет в пределах 0,2-0,6 в зависимости от объёма и конфига мотора.

Хм действительно. Ratkov ты ПРАВ. Самому Аж стыдно.
Значится проблема из-за нехватки бенза, т.е. смесь бедная.
Хотя конфиг жиклеров щас таков.
1кам 120/150
2 кам 150/170

Диаметр Фиффузороф увеличен.

вобщем формы рокеров которые изобретали раньше я так и не нашел , может такая уже и была !!!
короче если верхушку рабочей части рокера сточить и придать ей форму окружности = диамету окружности рабочей части кулачка на РВ , то расстояние А будет полным открытием клапана, при этом будет более резкий подъем клапана и его опускание тоже , вот только регулировку нужно будет делать по микрометру, так как щуп не сможет принять форму окружностей рокера и кулачка (между ними) , что думаете по этому поводу ???

и ещё !!! какие будут предложения по закалке рокера ???

Evgen75mk,
если и изменять профиль рокера, то лучше делать его плоским,
изначально рокер имеет немного выпуклую рабочую поверхность, после обработки поверхности сделав её плоской от края до края рабочей зоны снимается слой металла 1,5-2,0 мм
что ведёт за собой обязательное изменение длины клапана или просадка седел на ту же величину - 1,5-2,0 мм а также выкручивание рег. болта на те же 1,5-2,0 мм для того, чтобы положение рокера не изменилось от первоначального,
после этих изменений к примеру параметры стандартного 2101 вала изменятся так:
увеличение фазы с 232 гр. до 260 гр.
увеличение угла полного открытия клапана почти в 2 раза
но подъём клапана останется неизменным - 9,5 мм
стоит ли это того - не знаю,
мне проще вал купить за 3000-5000 т.р. и получить в 2-3 раза лучшие результаты.

pentagon

Хм действительно. Ratkov ты ПРАВ. Самому Аж стыдно.
Значится проблема из-за нехватки бенза, т.е. смесь бедная.
Хотя конфиг жиклеров щас таков.
1кам 120/150
2 кам 150/170

Диаметр Фиффузороф увеличен.

вторая камера бедная что то

Ребята, привет.
Прошу прощения, если было - на сколько можно фрезеровать ГБЦ 21011?
Какая СЖ получится?

Вроде что-то около полутора миллиметров под 95 бенз на стоковом движке..вроде бы..

Более точные величины:

Степень сжатия Глубина фрезерования, мм
9,0 -0,2
9,2 -0,5
9,4 -0,8
9,5 -1,0
9,8 -1,2
9,9 -1,5
10,2 -1,8
10,4 -2,0
11,0 -2,5
11,5 -2,9