Доработка 8ми клапанных головок , Все модели ВАЗов, все возможные доработки

Andrei 09

Zaron, Будем мне коллектор пилить вручим Евгену "камеру" будет снимать))) хотя надо было раньше просить когда ГБЦ пилили там я думаю лучше было бы видно

Дак у меня воляеться ГБЦ покажем на ней!

народ я хочу заглушить каналы тосола в колекторе,колектор станет греться меньше?как двиготель будет работать зимой?если просто поставить кран на патрубок который идет от помпы к колектору,а каналы в гбц оставить, колектор будет грется меньше? зарание спосибо.

wolodya

народ я хочу заглушить каналы тосола в колекторе

wolodya Если ты их хочешь заглушить только ради понижения температуры в колекторе то не вижу в этом смысла! Да и зимой мотор будет потряхивать так как топливо не будет нормально испарятся.

kosmos8543

wolodya Если ты их хочешь заглушить только ради понижения температуры в колекторе то не вижу в этом смысла! Да и зимой мотор будет потряхивать так как топливо не будет нормально испарятся.

помойму смусол есть,так как воздух будет меньше нагреваться в впускном тракте,особенно полезно летом в городе,какбы сделать так чтоб можно было включать/выключать подогрев колектора?

карб или инжуха

wolodya

помойму смусол есть,так как воздух будет меньше нагреваться в впускном тракте,особенно полезно летом в городе,какбы сделать так чтоб можно было включать/выключать подогрев колектора?

Прерви тогда циркуляцию в колекторе доп краном.Чего так парится

kosmos8543

карб или инжуха
Прерви тогда циркуляцию в колекторе доп краном.Чего так парится

просто я думаю что тосол всеравно будет свободно церкулировать из головки в конал колектора и обратно в головку через второй канал,а вы как счетаете? может кто ездил зимой без подогрева колектора?в СССР в машинах для ралли не было подогрева,и нечего,ездели...

заглуши циркуляцию, поставь Вебер, и будет система как на 2101, где идет подогрев блока дросельных заслонок

wolodya, Штуцер под шланг на коллекторе заглуши и все раз так хочется.
Про нагрев впускного коллектора от ГБЦ и выпускного коллектора я промолчу

dvornick

заглуши циркуляцию, поставь Вебер, и будет система как на 2101, где идет подогрев блока дросельных заслонок

спосибо,вот только вебера нет,есть много озонов,может сделать как у солекса,тоесть просто присобачить метал.трубку к корпусу дросилей через которую будет циркулировать тосол?

И что это даст? Необходимо чтобы жидкость циркулировала внутри блока ДЗ, а не рядом была прикручена для вида...
Вообще это вопрос лучше в тех.флейме задать.

dvornick это из разряда сказок ибо если глушишь подогрев коллектора то с какого шланга брать жидкость для обогрева заслонок.
Я ездил с заглушенным подогревом коллектора пока машина зимой не прогреется приходилось юзать подсос иначе дергается. потом поставил допоплнительно гофру забора горячего воздуха с ней стало полегче, короче не советую но если запилился в водяной канал в коллекторе то лучше взять новый коллектор и по новому точить

С отключением подогрева коллектора больше смеси в цилиндры не затолкаешь! Не настолько уж сильно будет отличаться плотность воздушной смеси. Данная тема имеет смысл только при сипользовании компрессора!!!

Мужики, кто еще чем пилит? Клапан пока только осваиваю, наждачка у нас гумно полное, пробовал, сыпится, так что не вариан!

overdriver

dvornick это из разряда сказок ибо если глушишь подогрев коллектора то с какого шланга брать жидкость для обогрева заслонок.
Я ездил с заглушенным подогревом коллектора пока машина зимой не прогреется приходилось юзать подсос иначе дергается. потом поставил допоплнительно гофру забора горячего воздуха с ней стало полегче, короче не советую но если запилился в водяной канал в коллекторе то лучше взять новый коллектор и по новому точить

Полностью с Вами согласен , но при наличии необъятного желания творить или вынужденной необходимости, и должной сноровке, можно придумать что нибудь... Весь вопрос в целесообразности данных манипуляций

wolodya

народ я хочу заглушить каналы тосола в колекторе,колектор станет греться меньше?как двиготель будет работать зимой?если просто поставить кран на патрубок который идет от помпы к колектору,а каналы в гбц оставить, колектор будет грется меньше? зарание спосибо.

По своему небольшому опыту в этой области, могу написать следующее:
когда я делал себе теплоэкран перед кастрюлей

вот такой

карб начинал перегреваться в жару... тоесть, обжигало руки когда его задеваешь, бенз возможно в нем начинал подкипать... тачка начинала дергаться на полном дросселе.
После я обмотал выпускной коллектор и "штаны" фольгой, также и впускной коллектор, получился некий теплоэкрон, поставил кран на подогрев коллектора и перекрыл его. Все нормализовалось... карбюратор стал темпиратурой ~30-40 градусов, дерганье ушло. Суть в том что бензина при нагреве повышается текучесть.... и порция топлива поступала больше чем нужно, это хорошо чувствовалось с моим жиком во второй камере 2,8 мм.

Мое мнение, нет смысла глушить подогрев коллектора... ток если идет перегрев карба... как то так

О как можно а я и не знал хотя догадывался!!! на урале так делал!!!
В два приема
Регулировка клапанов "жигулевских" моторов – дело нехитрое, а для кого-то прибыльное и потому весьма увлекательное. Опытные мастера выставляют зазоры всего за полчаса с меньшими усилиями, чем того требует инструкция. Как это сделать, рассказывает Валентин Григорьев.

Заводское руководство по ремонту предлагает эту операцию выполнить в четыре приема: отрегулировать зазор у двух клапано, повернуть коленчатый вал на 180о – и так еще три раза. Однако можно все сделать и за два.


Рис. 1. Коленчатый и распределительный валы ВАЗ-2101...2106.
У двигателей ВАЗ (как и многих других рядных четырехцилиндровых) порядок работы цилиндров 1–3–4–2. То есть рабочий ход в первом, через 180о – в четвертом и так далее. На рис. 1 показаны распределительный и коленчатый валы. Если "конфигурация" последнего достаточно проста (его "модель" легко сделать из куска проволоки), то кулачки на распредвале расположены "хитро". Это объясняется их функцией – обеспечивать необходимые фазы газораспределения: если формально каждый такт по углу поворота коленвала составляет 180о, то каждый клапан находится в открытом состоянии дольше – 232о, причем открытие одного сдвинуто относительно другого (рис. 2).


Рис. 2. Круговая диаграмма фаз газораспределения: А – точки максимального открытия клапанов; Б – противостоящие точки.
Впускной клапан начинает открываться на 12о раньше, чем поршень приходит в верхнюю мертвую точку (ВМТ). А после прохождения им нижней мертвой точки (НМТ) впускной клапан (уже при ходе поршня вверх) еще на протяжении 40о продолжает закрываться. Выпускной клапан тоже "захватывает" часть соседствующих тактов. Более того, существует момент "перекрытия" клапанов: вблизи ВМТ в конце выпуска одновременно открыты оба клапана.

Не вдаваясь в тонкости процесса газораспределения, отмечу: именно при таких фазах двигатель способен развивать заявленную мощность.

Обратим внимание на точки А и Б круговой диаграммы на рис. 2. Точка А соответствует максимальному подъему (открытию) клапана, задаваемому кулачком. Точка Б – диаметрально противополжна. Эти точки легко найти и непосредственно на кулачке (рис. 3). Здесь же видна и фаза открытия клапан – 116о по кулачку (то есть 232о по коленвалу – и круговой диаграмме).


Рис. 3. Кулачок распредвала ВАЗ-2101...2106 (профиль показан условно): точки 1 и 2 – границы воздействия кулачка на рычаг; А – вершина кулачка; Б – диаметрально противолежащая; В – точка "официального" контроля зазора (по руководству ВАЗа).
При работе прогретого двигателя зазор между рокером и тыльной (цилиндрической) стороной кулачка очень мал (порядка 0,01–0,02 мм) и сопоставим с толщиной масляной пленки. В то же время этот зазор – очевидно! – не может быть меньше, чем величина биения тыльной стороны кулачка, иначе при контакте этих деталей клапан начнет приоткрываться. "Зажатые" клапаны оставят след на кулачке. Признаки таких аномалий – "засветление" (следы касания) на обычно черной цилиндрической поверхности тыльной стороны кулачка.


Рис. 4. Фазы газораспределения и их соотношение с порядком работы двигателя 1–3–4–2: Р. х. – рабочий ход; Вып. – выпуск; Вп. – впуск; Сж. – сжатие.
Чтобы увидеть общую картину газораспределения в двигателе, предствим фазы в таком виде, как на рис. 4. В начале рабочего хода в первом цилиндре (вблизи ВМТ) клапаны 1, 2, 3 и 5 закрыты, значит, можно регулировать зазоры между соответствующими кулачками и рокерами. Этот момент показан толстой вертикальной линией слева. А через 360о по коленвалу (один оборот) картина повторяется – но для клапанов и кулачков 4, 6, 7, 8.

Более того, провернув коленвал примерно на 50–60о (см. рис. 4), можно найти даже такое положение, при котором еще два клапана закроются! Но "мудрить" не стоит – все равно за один прием регулировка не получится, а выставлять сначала шесть, а потом два нет смысла.

Предложенный способ, несмотря на преимущества (экономия сил и времени), имеет один недостаток. Если распредвал бракованный, с повышенным биением тыльной стороны кулачка, зазоры верно не выставишь. Поясню, почему.

Зазоры измеряют между рокером и тыльной – в форме кругового цилиндра – стороной кулачка распределительного вала. Случается, биение этого цилиндра превышает норму – 0,02 мм – в три раза! Допустим, размер цилиндра отличается от положенного около той части кулачка, которая открывает клапан, а мы, работая "в два приема", будем регулировать зазор с другой стороны, где все в порядке. Значит, на работающем моторе клапан будет открываться раньше или позже положенного, что для мотора, сами понимаете, не здорово. У первого метода – в "четыре приема" – этого можно избежать. Но, как показала практика, среди вазовских родных валов откровенная "некондиция" – редкость. Коль уж попался негодный, то с ним двигатель нормально работать не станет ни при каких хитрых способах регулировки: либо клапан будет стучать и одновременно открываться на величину меньше положенной, либо в одном из положений распредвала будет ненадежно закрыт, что опять-таки недопустимо. "Горбатый" вал, как говорится, лишь могила исправит.

От отдела эксплуатации ЗР. В завершение этой беседы еще раз заострим внимание автовладельцев и ремонтников на следующем.

Если перед вами стоит задача отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме автомобиля при ремонте или обслуживании, то, не зная истинного состояния его распределительного вала, вряд ли стоит сразу начинать ускоренными методами. Здесь более оправдан традиционный метод "в четыре приема". И лишь в том случае, когда "геометрия" распределительного вала безукоризненна, можно применять более рациональные приемы работы. Чтобы проверить биение тыльной части кулачка, после установки зазора по "штатной" стороне повторите операцию на противоположной – зазор не должен измениться более чем на 0,02 мм.

При регулировочных работах очень важно контролировать температуру двигателя, поскольку она влияет на требуемую величину устанавливаемых вами зазоров. Например, рпи 20оС рекомендован зазор 0,15 мм, а при 80оС он должен быть увеличен до 0,2 мм. Важна также равномерность температурного поля по "объему двигателя": во время регулировки температура основных деталей – блока цилиндров и его головки, корпуса подшипников распределительного вала и его самого, рокеров, клапанов и т. д. – должна быть одинаковой. Это условие легче обеспечить после того, как двигатель полностью остынет до температуры окружающей среды.