Двиг от нивы

Sasha,

21213 блок 3880, 03 - 5660.

логично?

-Shark-, я тоже про это подумал. А 21214 вообще не больше 3000 в Руси стоит.

Надо заскочить к ним в Коньково глянуть.

Sasha, хм ты знаешь...мне кажется это ошибка в прайсе...

Это же почти бесплатно...я б себе 2 взял бы...

вот именно, что почти бесплатно.....

еще бы колено столько же стоило..

скорее всего опечатка..там еще написано, что он номерной...а если блок не в сборе с коленом, то он как правило без номера.....

Shark-, а касательно заказа поршневой кованой...

как с этими ребятами связаться?

для кованой поршневой нужны те же самы тепловые зазоры или там особо мозгами шевелить надо..?



БСЗ - самое обычное зажигание..? трамблер нивский или классический..? не картюинговский?

Люди, когда я пишу 213 блок или колено, это не значит, что они 2130, это значит, что я пишу от 21213

Так вот на блоке 21213 с коленом 21213 недоход поршня составляет, если не изменяет память, 2 мм. И тому есть причина. Аналогичный недоход поршня на двигателе 2106 составляет 1.9мм. При этом СЖ двигателя составляет 8.5:1 (спасибо за поправку). У двигателя 21213 объём камеры сгорания меньше и объём цилиндров больше, поэтому и выходит СЖ 9.3:1 (опять чуть ошибся ) Если допустить, что недоход поршня при этом менее 2 мм, то СЖ получается под 10:1 и выше.

Однако есть другой ньюанс. Там ведь стоят восьмёрошные поршни с выточками, значит объём камеры сгорания всё-таки выше. При таком раскладе недохода 0.6мм вполне хватает и примерно такой недоход там присутствует.

Ну а коли так, то при установке колена 2130 с ходом 84мм поршни торцевать прийдётся, либо пользовать короткие шатуны.

Николай,

а касательно заказа поршневой кованой...

как с этими ребятами связаться?

для кованой поршневой нужны те же самы тепловые зазоры или там особо мозгами шевелить надо..?

спроси в картюнинге...заказ идет через них.

БСЗ - самое обычное зажигание..? трамблер нивский или классический..? не картюинговский?

Самая обычная бсз, трамблер 213...



Samael,

Так вот на блоке 21213 с коленом 21213 недоход поршня составляет, если не изменяет память, 2 мм.

Тогда как обьяснить то, что поршни вылезли из блока почти на 2мм с 84 коленом? 213 же шатуны не короче 01-х...

Однако есть другой ньюанс. Там ведь стоят восьмёрошные поршни с выточками, значит объём камеры сгорания всё-таки выше.

в 213 (и в 2130) моторе стоят 213 поршни. или может быть я неправильно понял? где "там" поясни пожалуйста...

Господа, я вот тут тоже надумал 011 мотор менять на более совершенный агрегат.

А не знает никто, хорошая ли вещь блок в сборе (с поршнями, коленом,шатунами)?

Т.е. можно ли рассчитывать, что ресурс у этого дела будет такой же как у нового двига? Или там просто порщни в блок попихали, абы как все затянули и в магазин?

anton85, я считаю что лучше самому собирать...

anton85, я считаю что лучше самому собирать...

Поддерживаю!

-Shark-

anton85, я считаю что лучше самому собирать...

Ну значит так и сделаю...

А какие измерительные инструменты рекомендуется держать под рукой при сборке двига? П-та не пишите как в книгах по ремонту "приспособление А 34734523746/3323535"

Парни, а можно узнать сколько будет кушать такой агрегат и сколько коней у него будет?

anton85, хм не помню, чтобы я использовал что-то особенное...динамометрический ключ был...

Smitt,

Парни, а можно узнать сколько будет кушать такой агрегат и сколько коней у него будет?

это все зависит от того как мотор соберешь и как езжить будешь..

это все зависит от того как мотор соберешь и как езжить будешь..

-Shark-, ну примерно скока? у тебя сколько?

Smitt, пока не сделаны замеры на стенде говорить о иощности некорректно с моей стороны...

ну сколько у него может быть..?

примерно как у стандартного 2130.....

либо больше, если там распред нестандартный, нулеыичок ну и все остальное.....

короче, если я не ошибаюсь - от 82 лошадок и выше....



а вот кстати, сколько жрет движок твой, Shark- ?