Эконометр , Установка

Кто мне обьеснит принцеп работы эконометра, почему чем больше обороты тем эконометр показывает расход все меньше и меньше( в зеленую зону переходит) а если переключать передачи гдето до 2500 то расход нармальный.

А-а-а-а!!! ХЭЛП !! СОС ! АЛАРМА !!!



Сегодня запихал сам прибор в 06 корпус, купил шланг и штуцер, думаю нада попробовать. Хрен! Все ввернул присоединил - не экономит подлец. Все плотно 100%. Я все отсоединяю, шланг в рот и на себя воздух - стрелка бегает... ??? Вывинчиваю штуцер из коллектора и в дырочку сую тонкий гвоздь - а дырочки - то нет 8O

Как так винт ввернули, резьбу нарезали а дыру, мать ее, забыли?



И чо теперь, все снимать и дыру тама досверливать ???



Подскажите, знатоки?

...ну если "с врезания штуцера соскочил", то сверлением отверстия заняться придется! 8)

...в догонку... насчет принципа работы

это по сути дела вакууметр,поэтому на малых оборотах,когда заслонки прикрыты-разряжение в коллекторе большое- стрелка в одном конце шкалы,на дроссельных режимах-разряжение уменьшается- стрелка ближе к середине,на полном дросселе разряжение еще меньше(давление ближе к атмосферному)-стрелка в другой стороне.производитель определил зону номинального расхода и нарисовал зеленую шкалу по разряжению.если бы стоял наддув (турбина например) шкалу прибора продляют в область повышеного давления(от - до +) получаем мановакуметр.

Спасибо.



только не понял "с врезания штуцера соскочил" ето что и к чему ??



А заняться придется. Только снимать впадлу-хочу так рассверлить, аккуратненько, чтобы внутрь ничо непопало.



Или попадет и надо снимать???

это, конечно, глупые вопросы но что ж поделать... 8O 8O 8O

... ну это я так образно сказал,на первой странице подняли вопрос насчет места отбора разряжения ,я сказал,что нужно врезать штуцер,потом определили,что место уже есть!(вроде врезать ненадо),а оказалось что без сверла и метчика необойтись!

насчет способа врезания(снимать или нет)- это личное дело-можно постараться и аккуратно(без стружки) врезать не снимая коллектор(а только карб),но я лично бы снял ,заодно и с коллектором поработал... :wink:

Мда... я б тоже поработал.

Напиши плиз как, пускай не по теме.

Насколько я понимаю нужна полировка, да? Как ето самому в гаражных условиях сделать? В руки шкурку и пошел.. ? И как сделать РОВНО, или ето не критично?



И еще я слышал с полироанным коллектором зимой проблема.



ЖДУ

...посмотри в архиве-об этом очень много раз говорилось....

Можно было ничего не сверлить а подключить эконометр к штуцеру отбора разряжения для вакумного услилителя тормоза. Приделать тройничек и все.

а можно ее привинтить на место того самого отвода излишков бенза??????????других дырочек вроде нет на коллекторебможет кто сфоткает?

011, на самом деле не надо ничего сверлить. Надо разрезать трубку идущую от карба к вакуум-корректору, вставить в разрез тройник от шланга омывателя и гнать тубку к эконометру. Я вот только не знаю, есть ли вакуум-корректор на 21011.

Или купить специальный тройник для эконометра от М-2141, он вставляется в разрез шланга вакуумного усилителя и имеет отвод под тонкую трубку на эконометр. Только вот на 21011 вакуумника тоже нет

yuer, Отвод на вакуум корректор до заслонок, а эконометр подключается после, уже к впускному коллектору.

yuer,silver _dog кажется прав , :?: :?: а что касается вакуум корректора он на моей 21011 есть ,

установил наконец!

011, и нормально работает?

у меня на 7 ке подключен шлангом к коллектору, но доходит тока до середины и васче както неправильно работает, на других машинках смотрел там по всей шкале стрелка бегает... а у меня тока в самом начал болтается...