Экономичный классический двигатель

[и еще: подходят ли топливные жиклеры с 08 карба. там они вообще 97?

Жиклеры от 08 попробовать можно, но в принципе родные топливные можно не трогать. а воздушный в первую камеру попробуй поставить на 150. Смесь получается немного обогащенная и за счёт улучшения динамики меньше приходится топтать газ. А вообще, если хочешь, приезжай поковыряемся, я в Димитровграде.

Согласен с Окси 107/170 140/190 на озоне не едет вааще но расход у меня во всяком случае на абы какой резине убогом развале 7 литров на 100

Для получения минимального рассхода при подборе жиклёров наверное всё же стоит контролироват выхлоп по широкополосной лямде, так будет наверняка. А вобще всёже впрыск, сдесь уже поле деятельности намного шире как в плане экономии так и динамики. Конечно геморно, и накладно, но на крайний случай можно не всё сразу а например начать с зажигания, перевести систему зажигание на управление контроллером январь 5.1. Ну а в дальнейшем сделать полноценный впрыск, причём для любителей экономии установив заводской ресивер и дроссель, а любителей тюнинга - четырёхдроссельный впуск...
Конечно это всё лирика, но мысль думаю ясна.

Блин нашел тему прям обрадовался что свою заводить не нужно человек в первом посте прям как я рассуждал, хочу экономичный двигатель, у меня классика - творение 60-х, а мы уже в 2010 году живем, технологии ушли вперед, появился сжиженый газ. и развитая сеть под него. хочу построить двигатель с учетом всех преимуществ газа ( октановое число порядка 105, высокая степень сжатия, стоимость в конце концов). Первоначально хочу профрезеровать голову, повысив СЖ. Подскажите с какими трудностями могу столкнуться и какие еще улучшения можно применить?

-Самый экономичный режим для двигателя - это 2000-2500 оборотов.
- для поиска экономичности. сначала проверь выбег авто. со скорости 50 км/ч на прямой дороге, авто должен катиться не меньше 500м. если не катится, то проверяй всю трансмиссию. если катится, то продолжай ковырять двиг.
- Если машина основное время передвигается по городу, то ставь пару 4,3 (кпп на выбор, оптимальная от 05). пара 4,3 позволит раньше переключаться и двигаться с меньшей скоростью на высшей передаче. также пара компенсирует небольшое снижение мощности двигателя
- сменить стиль езды на плавный, просчитывать светофоры и тд

4ugun, для газа есть отдельные темы.

Например:

http://www.vaz.ee/forum/topic7767.html

http://www.vaz.ee/forum/topic11354.html

То ли я укурился, то ли хз, короче проехал позавчера на 05(011 двиг, 4ст, карб 07 до замены диафрагм бензонасоса хавала 15 л на сотню)100 км, заправил около 20(точнее поначалу 10, а потом 9.5), ехал 60 км/ч, , правда в горку под 100, когда дома слил бенз-остатку вышло где-то 13-14 литров. Так что 6.5-7л на сотню по трассе для классики нормально.
Зы, например мне ехать домой на автобусе 160 р(примерно 100 км), этих денег спокойно хватает на езду домой на 08, причем с частыми ускорениями. Большей экономии мне и не нужно
На счёт 05 карба на 03 двиг наверно затея не супер. У нас на 1.3 классико движках всегда стояли 07 карбы, расход был 7-8 л на сотню, в городе до 10, причём скорость на трассе обычно около 90.

Афтар путает экономичность с экономией.
Цели и методы достижения экономичности и экономии очень сильно различаются. В частности для экономичности надо переводить машину на 98 бенз а для экономии на 76.

+1, для экономии нужен 76-й, знакомые на ПАЗиках.