Есть ли шанс...?

Ну попробуем хоть... Ну еще забыл скзать голова усажена на 1.6 мм...

Серёга, мы с ТОБОЙ!!!



Я сегодня твою тачку видел у универа. Чего тонировку снял?

Серега выкидывай сразу весь хлам типа сидения ,запаски и др.

Хочется хорошей плёнкой забацать...



Ничего прорвёмся )))

Serega,

а 90 на 2 это как?

это нормально?

это вообще? а?

или я отстал? от жизни?

и доскольких крутишь на 1?

Странновато... до 90. я тож походу с такими приколами в ацтое.

у меня где-то так получается 40-60-95-...

Вполне серьёзно...

1 55(около 7000)

2 90 (около 7000)

3 125 (6500)

4 незнаю...



Кпп 4 (длинная шестая) ред 4.1 колёса 14"... Как она на 2 едет ...

сделаешь.... как пить дать....выкинь все лишнее...крути до редлайна и быра переключайся не таких делал на своей тачке...(старой)....

А на второй на обычной 5 ступке, до каких интересно розогнать можно?? На своей не пробывал, жалко аппарат

Serega,

на самом деле если посмотреть на это с физической точки зрения, то переключатся с передачи на передачу на максимальных оборотах не целесообразно.



На моем примере могу объяснить. У меня максимальная мощность на 5600 оборотов. Максимальный момент на 3600.



Увеличивая обороты до предела,ты увеличиваешь только мощность, но уменьшаешь крутящий момент.Результат - разгон не самый максимальный, но мощность на пределе. Просто нужно выбрать определенный пик в оборотах учитывая два показателя: как можно максимальный момент + как можно большую мощность. Именно когда наступает максимальный разгон, т.е. ускорение.



Я тут смотрел характеристики своей тачки , начертил табличку, построил граффики и понял, что для достижения максимального разгона мне нужно переключатся с передачи на передачу в диапозоне 3700-3900 оборото. Именно на таких оборотах изготовитель испытывает и выдает максимальный разгон в документации. Это мое мнение.



Так что в мощности есть смысл, но при сочетании крутящего момента, а иначе зачем тебе мощность , которая расходуется не рационально.

Еще хотел сказать, что конечно можно и до 8000 обороты поднять, судя по всему двигатель расчитан с запасом и некоторое время будет держаться, но есть ли в этом смысл? если крутящий момент остался в середине :-)



Если кто-то непонял, могу рассказать на примере: сила-масса на ускорение.

Чтобы сделать максимальное ускорение вы увеличиваете либо силу, либо уменьшаете массу. Приминительно к нашему разговору вы сейчас увеличиваете силу и одновременно ,незадумываясь,массу. результат:Эффект то же,вред движку больше. :-)

Да енто я знаю Дим...



Пока я на стандартном валу...вот обкатааю...сессию сдам ... и прикуплю какой нить вал... А у него ужо и крутящий момент сдвигается...



МеХ у тя она короче передачи еще смотря как редуктор,... так не полетит

а по-моему, переключаясь на высоких оборотах всё таки выигрываешь время...ведь пока соперник переключается ти теряет время, ты едешь без запинок, да и на второй передаче после переключения ускорение всё равно будет меньше, чем на первой, и перейдя на вторую на 5000,ты оказываешься в зоне оборотов макс.крутящего момента,а перейдя на 4000 тыщах - оказываешься ниже зоны макс.момента...

Bober,

В этом и фишка - стараться держать определенные обороты на всех передачах.

Да если ты переключишься на 5000 то ты попадешь в обороты макс.Но ты проиграешь время пока на докрутишь до 5000 на первой.

Умение это как раз переколючить обороты в определенной точке и сделать это быстро, чтобы они не упали сильно.

двиг всё равно будет крутится быстрее на первой на любых оборотах чем на второй....