Fiat Cinquecento 2112 16v By Fst , 2112 16v INSIDE!

Интересно было бы услышать варианты, чего туда лучше поставить и почему.

Например от оки СЕАЗ 11116 двигло 1 л собранное по лицензии Daihatsu в китае.

В нете очень много примеров его доработки под турбу. Наш однофорумчанин DrBroman собрал две Оки с таким турбомоторм http://vk.com/album-4500243_136588335. одна из них под ралли.

Лучше он потому что легче а в данном виде автоспорта развесовка имеет огромное значение. да и с запчастями я думаю проблем не будет.

died moroz

Например от оки СЕАЗ 11116 двигло 1 л собранное по лицензии Daihatsu в китае.

В нете очень много примеров его доработки под турбу. Наш однофорумчанин DrBroman собрал две Оки с таким турбомоторм http://vk.com/album-4500243_136588335. одна из них под ралли.

Лучше он потому что легче а в данном виде автоспорта развесовка имеет огромное значение. да и с запчастями я думаю проблем не будет.

Это шутка? Развесовка лечится переносом аккума и другого барахла в багажник. А вот литраж, убогость трёхцилиндровой конструкции и отсутствие крепкого нутра на этот мотор чем вылечить? Это логичнее тогда фиатовский 1.2 16v поставить.

Samael

Это шутка? Развесовка лечится переносом аккума и другого барахла в багажник. А вот литраж, убогость трёхцилиндровой конструкции и отсутствие крепкого нутра на этот мотор чем вылечить? Это логичнее тогда фиатовский 1.2 16v поставить.

по поводу нутра лично не сталкивался с тем насколько оно крепкое, но факт в том что его дуют и он это вполне переносит и Ока после едед с максималкой 200 км/ч и 4 пассажирами.

died moroz, почти все малолитражные японские моторы внутри чуть ли не ажурные, экономят металл везде и рассчитаны впритык, тем более моторы без спортивного уклона (типа B16 и т.п.). Чтобы Ока 200 ехала, ей много лошадей не надо, так что это не показатель, да и скорости такие Фиату не нужны. Вопрос в том, сколько времени она до 200 км/ч разгоняется. На зимних спринтах, согласен, лошади значительно меньше влияют, но летом и тем более на дрэге - это ключевой параметр. С нынешним атмосферным мотором у Фиата энерговооружённость как у Легенд или Миджетов. А если турбовый туда собрать, это вообще страшно ездить будет.

Samael

died moroz, почти все малолитражные японские моторы внутри чуть ли не ажурные, экономят металл везде и рассчитаны впритык, тем более моторы без спортивного уклона (типа B16 и т.п.). Чтобы Ока 200 ехала, ей много лошадей не надо, так что это не показатель, да и скорости такие Фиату не нужны. Вопрос в том, сколько времени она до 200 км/ч разгоняется. На зимних спринтах, согласен, лошади значительно меньше влияют, но летом и тем более на дрэге - это ключевой параметр. С нынешним атмосферным мотором у Фиата энерговооружённость как у Легенд или Миджетов. А если турбовый туда собрать, это вообще страшно ездить будет.

Я и не спорю что нынешний мотор более энорговооружен чем литровый японо-китай, и про запас прочности японцев тоже. Рассматриваю его лишь как средство экономии веса и пространства. Вариант предложил на твое рассмотрение и форумчан, на признание его единственно верным не претендую. Лично мое мнение маленькая машинка- маленький мотор, чтоб сохранялся баланс, а нужные л.с. и Нм можно снять и с маленького двигателя. В конце концов не они в большей степени решают на ралли.

died moroz, баланс говоришь? А какой он должен быть? Желательно в идеале.

died moroz

Я и не спорю что нынешний мотор более энорговооружен чем литровый японо-китай, и про запас прочности японцев тоже. Рассматриваю его лишь как средство экономии веса и пространства. Вариант предложил на твое рассмотрение и форумчан, на признание его единственно верным не претендую. Лично мое мнение маленькая машинка- маленький мотор, чтоб сохранялся баланс, а нужные л.с. и Нм можно снять и с маленького двигателя. В конце концов не они в большей степени решают на ралли.

Так на ралли на нём никто и не собирается ехать. Кроме дрэга только зимние спринты (мотор будет заресиверен обратно для простоты эксплуатации и т.к. столько сил не надо) и по возможности асфальтовые спринты, где вылезет гораздо больше других проблем (подвеска, тормоза, резина), нежели неясный баланс машины.

Так на ралли на нём никто и не
собирается ехать.

Извени не совсем понял при прочтении назначение авто.

А какой
он должен быть? Желательно в идеале.

в идеале 50/50. но все зависит от подвески и расположения агрегатов. все от конкретного авто зависит

died moroz, На "баланс автомобиля" еще очень много всего влияет кроме развесовки.

там с балансом помоему беда. мотор большой и висит перед передней осью. момент инерции при повороте будет большой

У Ауди мотор ещё больше и реально перед осью висит с большим выносом. Не сказать, что это эталон рулёжки, но каких-то ужасных последствий это не даёт.

Взвесить бы его по осям хорошо бы, чтобы понимать реальное положение дел.

Кстати, у FIAT Cinquecento, несмотря на его сходство с Окой, довольно неплохой коэффициент лобового сопротивления - 0,33, т.е. как у десятого семейства и лучше, чем у Самар и Жигулей.

я не знаю что там на ауди, их такими на заводе делают. а этот фиат вы кромсаете под соревнования, отсюда и разговор "как сделать лучше"

Пишу хоть и с опозданием, но зафиксировать ход работ на "красной бешеной табуреткой" необходимо. Что было сделано за это время — собственно практически всё, что необходимо для начала его эксплуатации.

Приехали заказанные фары. Без фар Фиат, конечно, зло смотрится, но на дороги общего пользования ему без них путь заказан.




Сварен выхлоп на нержавеющей трубе 57мм с резонатором FOX и дешёвой китайской оконечной банкой. Банка по центру размещена, чтобы реактивная струя выхлопа не сбивала машину с курса =)







Пердит громко, для атмосферника с такими распредвалами это более чем нормально.

Некоторые преобразования коснулись и салона. Узкое и неудобное кресло JOM уступило место более подходящему комплекции Димона ковшу UNP в цвет авто. А фирменный руль MOMO заменён на ширпотребный Pro.Sport с выносом чисто из соображений удобства расположения. По крайней мере пока он стоять будет.







Ну и ремни безопасности — трёхдюймовые 4-точеные ремни TAKATA (пятая лямка удалена в связи с отсутствием отверстия под установку в ковше. Да, TAKATA китайская, но с виду сделана качественно, а время покажет как они себя в эксплуатации вести будут.







Так же удалены остатки наклеек, доставшиеся в наследство от прежнего владельца, и наклеены первые наши (какие были).




Осталось полноценно настроить мотор, хотя он и с текущей прогой более менее резво едет.

У Ауди мотор ещё больше и реально перед осью висит с большим выносом. Не сказать, что это эталон рулёжки, но каких-то ужасных последствий это не даёт.

Audi рулится ТОЛЬКО "контрухами". Развесовка "молотка". Ни о какой управляемости и речи быть не может.

какой мотор ставить - выбор широчайший. От 4a-ge до C20XE и 1.8T. Но не ТАЗодриста.

да хондовский d15-d16 мотор любой надуть и дешевле тазовского стоит) ходит на ура, если деф то пошел на разбор или форум этого хлама полно за копье, у них ресурс от 500к км без проблем

Но вообще как я понимаю люди по постройке и настройке тазомоторов на январях заморочены, вот и воткнули его, афтар сам решает в любом случае, все равно молодцы!