RazzoR, C20XE не влезет, 4A-GE с дудками тоже не влезет, 1.8Т дорогой сам по себе в принципе.
StreetGlow, в стоке овощной, стоит он не дешевле и прокачивать его дороже ТАЗовского стоит, к тому же только турбированием.
Ко всем эти моторам нужны коробки, которые не имеют блокировок и купить её за 5000 руб тоже невозможно. Про какие-либо ряды я тоже не говорю. Настраивать это всё либо за большие бабки, либо на других мозгах - т.е. тоже январить их прийдётся.
Фиат - машина выходного дня. Ему не нужно 500 т.км. ходить. У него должен быть потенциал форсировки, бюджетные запчасти, особенно тюнячка, простота обслуживания и настройки. Не знаю как у других, а у нас с ВАЗовскими моторами проблем нет вообще в плане постройки. Копейка у нас 435 л.с. выдавала и ездила, пока не разбили её новые хозяева. На 2108 атмомотор 140-сильный 3 года ездил повседневно и по спринтам, а потом восьмёрку перевернули на гонках и распродали вместе с живым мотором. У нас как-то нет панического страха дриста мотора, и нет проблем дриснувший мотор отремонтировать быстро и недорого, а если это турбо - вообще за копейки. Особенно когда по гаражам лежат блоки, головки, коробки и п.т.
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
died moroz, кому интересны твои статичные 50/50? Этой машинке как раз нужно чем то давить на колёса, нормально мотор висит на ней. Прокатятся, посмотрят на подвеску, да закажут у RazzoR какие-нибудь ломы
http:// saab.one YouTube: Saab one Instagram: http://instagram.com/saab.one Футболки и многое другое: http://saabone.printdirect.ru/
Из дерьма конфеты красивые, но невкусные получаются. Супра никогда не станет Феррари. Вы начали интересоваться кишками атомобилок год назад, а весь мир более 100 лет назад, и все хотят построить автомобиль Мечты
died moroz, кому интересны твои статичные 50/50? Этой машинке как раз нужно чем то давить на колёса, нормально мотор висит на ней. Прокатятся, посмотрят на подвеску, да закажут у RazzoR какие-нибудь ломы
если как написанно выше для дрэга то никому не нужны (хотя с легкой жопой по нашим дрэг трасам мотать может не хило, не раз такое видел), но при этом использовать еще и для спринтов даже и любительских будет не совсем гуд. Если посмотреть на запад, на ту же Германию, в спринтах любительских одерживают победу зачастую маленькие машинки с нешибко заряженым родным двигателем, и идеально подобранным балансом и подвеской.
Но хозяин барин если получиться совместить в ней мощный дрэгстер и машину для спринтов то посмотреть на это будет очень интересно. Ждем видео с заездов.
Восемь утра, суббота 11 августа, г. Ногинск. Последние проверки Фиата перед выездом. А собственно куда нас понесло в такую рань? Об этом читаем далее.
Поскольку Cinquecento был собран и практически готов к езде, появилось желание испытать его в деле и такая возможность у нас появилась - 11 августа на Дмитровском автополигоне клубы URTeam и Night Racing проводили мероприятие под названием "ДрагБитва. Абсолют - самый быстрый автомобиль".
Желание замериться на шикарной трассе с телеметрией перекрыло тот факт, что мотор практически не был настроен, а на самом Фиате никто ни разу на 402 метра заезжать даже не пробовал. Т.е. ехали наобум и без особых надежд, из интереса и просто чтобы пообщаться в близкой по духу тусовке. Хотя регистрация по расписанию начинается в 11, орги в телефонном разговоре предложили приехать пораньше, часикам к 9. Вот только выехать в 7 утра нам не удалось, что, как оказалось, было к лучшему.
Фиата Дима решил на галстуке тащить, на что было две причины: 1) не хотелось лишний раз укатывать автопробегом мотор с кованой двухколечной поршневой 2) на фиате КПП с 7-м рядом и парой 4.7, т.е. по трассе на нём ехать одно проклятье - медленно, шумно и прожорливо. Жёсткую сцепку под него сделать ещё не успели и даже ушей для крюка никаких не было, поэтому зацепили трос за переднюю опору двигателя. Ну и поехали неторопливо в сторону Дмитрова примерно в 8.10
Дорога заняла примерно 2 часа и вот мы на месте. Перед въездом на территорию автополигона собрались немногочисленные участники, сре которых знакомые машины и лица. Денис из HMG приехал тестить подвеску на своём корче, ещё один HMGшный болид рядом. Машина из FPM, Эвики, Субарики и т.д. Наша машинка тоже привлекала внимание как своими скромными размерами, так и тем, что никто не мог её идентифицировать.
Участники прибывали по одному, время текло, а на территорию никого не запускали, хотя время уже перевалило за 11. Рядом с нами припарковалась турбовая 99 клуба Megabulka Racing, ребята из которого как-то приезжали к нам на зимние ралли-спринты. Сразу впомнили старых знакомых, познакомились с новыми, пригласили в гости в грядущем зимнем сезоне.
Тем временем орги наконец закончили приготовления и запустили собравшуюся колонну на полигон. Припарковались рядом с тазами, и пока орги готовились к началу квалы, я походил по парковке с фотиком:
Восьмёрка FPM. Сколько проехала не помню, поэтому врать не буду.
Две восьмёрки HMG. Их времена позже напишу.
Началась квалификация. В заездах учитывалось только чистое время прохождения квотера, по которому автомобили распределялись в 3 класса:
1. Класс. Street Light Автомобили, едущие до 13 секунд 402 метра 2. Класс. Fast Street Автомобили, едущие до 11.5 секунд 402 метра 3. Класс. Unlim Автомобили, едущие из 11.5 секунд на 402 метра.
Мы себя видели, разумеется, в самом младшем, но как показала квалификация - нам до 13 секунд очень далеко, а большинство участников попало именно в этот класс и конкурировать с ними на нашей табуретки было бессмысленно. Приведу некоторые примерные времена, которые я запомнил:
Денис на зелёной ехал в районе 12 секунд. Его напарник по команде на серой - 11.6-11.7. Это одни из нескольких самых быстрых машина того соревнования.
99 проехала довольно скромные 15.7.
Какой-то из этих Эвиков немного выезжал из 12 секунд, а может и оба.
GT-R в первой попытке проехал 11.6, а во второй 11.2. Это немного бысрее чем стоковые едет (11.6), видимо на лёгком бустапе. При этом со стороны он совсем не создат впечатления, что едет с таким временем. Трогается довольно ровно, без пробуксовок и надрывов, одна самое лучшее время в этот день именно он показал, если я ничего не пропустил.
Пока глядели на заезды, на юге появились дождевые тучи и по их приближению стало понятно, что дождика не миновать. Растолкал Димона и Серёгу, чтобы побыстрее вставали в очередь на квалификационные заезды. Даже если начнётся дождь, чтобы хоть разок прокатиться посуху и время своё понять. Встали с уже знакомой турбовой 99...
... и объехали её, показав время 15.134 . Время, конечно, ни туда, ни сюда. Потенциально машина должна была ехать быстрее, но ненастроенный мотор и отсутствие опыта старта на нём внесли свои коррективы. Сразу стало понятно, что шифтлайт надо двигать с 8000 об/мин на 8500-9000 об/мин, мотор до туда едет. ГП в КПП слишком короткая - оно как бы известно было, просто ставили КПП, которая была в наличии собранная, но теперь этот недостаток почувствовали на деле. Ну и надо тренироваться и привыкать к машине.
А вот вторую попытку мы откатать не успели - начался дождик, который упорно не хотел заканчиваться. Выдержав некоторую паузу, мы решили ехать домой. Потом уже выяснилось, что за нами начали уезжать и другие участники, а мероприятие решили перенести на резервную дату, которую пока, кстати, никто не знает. Немного досадно так далеко ехать и платить за участие, чтобы в итоге прокатиться разок и развернуться обратно. Но всякое случается, никто от погоды не застрахован. Вот так закончился первый выход Фиата в общество.
Вечером того же дня Дима доехал до местных ночных гонок и проткнул там Audi A8 и один турботаз, а другому турботазу слил корпус.
Впереди у нас настройка, другая коробка и мелкие доработки по ходу дела.
Продолжение следует...
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
PS понторезы на 99)))) ахаха. "АТМО давай досвидания". с таким временем я его на 8в ресиверном убью в хлам на гражданской резине))) скромнее надо быть...а так УГ
Среди кучи видеофайлов, накопившихся за лето, нашёл пару августовских заездов нашего Фиата с только что установленными шиберами (в обед Дима их разбирал и осматривал, а ночью уже наваливал на них) и со старой прошивкой. В первом заезде (камера на Фиате) Дима ехал против Саши на ВАЗ 2113 с 16-клапанным мотором и 4-дроссельным впуском. Тринашка электростальская, из команды TMG, едет вполне себе резво и на местных гонках многие её хорошо знают. Но Фиат ей даже на кривой прошивке оказался не по зубам.
Во втором заезде (камера не на Фиате) соперником был наш хороший знакомый Дима Diemoon из Boostteam на Honda Civic EG со свапнутым мотором B18C (180 л.с.).
проект прикольный
