Фильтр и последствия

дисскусси уже были неоднократно. и у кого, что и как уже обсуждалось. не поленись - посмотри архивы.



итог всех дисскуссий вседится к одному: от одного ФНСа на обычном двигателе толку нет ( а если и есть то это уже особенности штатного исполнения КОНКРЕТНОГО двигателя)



когда говорят о прибавке ДО NNN кол-ва процентов - подразумевается максимальная прибавка на КАКОМ ТО КОЕККРЕТНОМ ДВИГАТЕЛЕ а НЕ НА ВСЕХ ВООБЩЕ.



обрати внимание: никто тебе не говорит и не пишет в рекламах что установив данный девайс на свой двигатель ты гарантированно получишь прибаву в NNN-ое кол-во мощности. Вернее пишут НО ДЛЯ КОКРЕТНЫХ МАРОК. ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И КОНКРЕТНЫХ ФНСов.



так что думай сам...



плюс еще моомент: фильтрующая способность. крупную грязь - держат а вот мелкую... большой вопрос.



учти что все ФНСы пошли из спорта, где ресурс имеет мало значения а мощность выжимают отовсюду откуда можно. крупную грязь держить? хорошо, а мелкая пыль - если двигатель и так расчитан на 5-10 гонок - чего за пыль боятся? все равно пыльне успеет сожрать поверхности, движок раньше сам вырабатает свой ресурс и без пыли.





мое мнение - если двигатель стандартный - смысла нет. если есть и планируются доработки более или менее серьезные - тогда может быть и сть смысл.

Самый лучший ФНС "сухой нулевик Apexi Power Intake", нетребует особого ухода, прочистка производится реверсом пылесоса, призводитель дает пожизненную гарантию, орентеровачная цена 150~200 убитых енотов.





з.ы. попозжа выложу ссылку - результаты тестов ФНС разных производителей.

А сколько у тебя сек. до сотни??? и сколько кв.т двигатель???

http://www.stk-honda.ru/articles/0_filter.html как и обещал ...

А на карбюраторы такие фильтры продаются???

Ведьмак, конечно! K&N на карбюратор стоит около 2400 р. правда незнаю в чем между инжекторным и карюровым принцыпиальное отличие, кстати если кто знает объясните плиз.

Rekord1

А сколько у тебя сек. до сотни??? и сколько кв.т двигатель???

Время до сотни не засекал (позор!), а двигатель стандартный 1.8, 66 kWt

SilverBullet крепление .

Всю жизнь думал, что разница между карбом и инжектором в способе приготовления топливо-воздушной смеси, а так же в качестве этой смеси.

Shingo, мы наверно непоняли друг друга, я думал ты про отличие фильтровю.

карбюратор работает за счет разряжения ,а инжектор принудительно подает топливо,ето если кратко.

Эт сильвербуллет спросил, я подумал, что ты ему так ответил

SilverBullet, ты меня не понял, Apexi Power Intake такие на наши ТАЗики делают??? А про K&N это я знаю

У меня стоял на 2107 на доработанном Солексе К&N. Красиво, звук неплохой, но разницы в работе мотора при установленном K&N или штатном фильтре MANN чешского производства практически не почувствовал. А вот то, что MANN чистит лучше в разы заметно стало сразу. Свой K&N мыл и заряжал каждые 5000км, пыль в карбюраторе появлялась гдето через 1500. Перешел обратно на MANN. уже 7000 пыли в карбюре нет. Топливные фильтры ставлю от Опелевского мотора C20NE, меняю через 20000.

Вот тоже мозгами пораскинул, и пришел к выводу, что нафиг мне эта приблуда здалась - и топлива больше уходит, и воздух чистит посредственно, да и 1,8 и так мощный мотор. А тратить деньги только за звук... Да и бензин дорожать будет.

Shingo, советую прочесть тест от "За рублем". В одном из последних номеров они тестили стоковые фильтры Воланок(впр), зубилок(впр) и спортивники. Для меня вывод однозначен: надо втыкать Волжанковскую бочку на ТАЗик. Сопротивление не сильно уступает спортивникам, а фильтрующие способности...